১. চীনে বিদ্যুতায়ন বৃদ্ধি করবে FAW-ভক্সওয়াগেন
অটো শিল্প যখন সবুজ এবং টেকসই উন্নয়নের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, তখন চীন-জার্মান যৌথ উদ্যোগ FAW-Volkswagen নতুন শক্তির যানবাহন চালু করার প্রচেষ্টা জোরদার করবে।
বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি তাদের গতি অব্যাহত রেখেছে। গত বছর, চীনে তাদের বিক্রি গত বছরের তুলনায় ১০.৯ শতাংশ বেড়ে ১.৩৭ মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছে এবং এই বছর প্রায় ১.৮ মিলিয়ন বিক্রি হবে বলে আশা করা হচ্ছে, চায়না অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অনুসারে।
"ভবিষ্যতে আমরা বিদ্যুতায়ন এবং ডিজিটালাইজেশনকে আমাদের দক্ষতা হিসেবে গড়ে তোলার চেষ্টা করব," বলেছেন FAW-Volkswagen-এর সভাপতি প্যান ঝানফু। যৌথ উদ্যোগটি অডি এবং ভক্সওয়াগেন উভয় ব্র্যান্ডের অধীনে প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন শুরু করেছে এবং শীঘ্রই আরও মডেল যোগ দেবে।
শুক্রবার উত্তর-পূর্ব চীনের জিলিন প্রদেশের রাজধানী চাংচুনে যৌথ উদ্যোগের ৩০তম বার্ষিকী উদযাপন অনুষ্ঠানে প্যান এই মন্তব্য করেন।
১৯৯১ সালে প্রতিষ্ঠিত, FAW-Volkswagen চীনের সর্বাধিক বিক্রিত যাত্রীবাহী যানবাহন প্রস্তুতকারকদের মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে, গত তিন দশকে ২২ মিলিয়নেরও বেশি যানবাহন সরবরাহ করেছে। গত বছর, এটিই একমাত্র গাড়ি নির্মাতা যারা চীনে ২০ লক্ষেরও বেশি যানবাহন বিক্রি করেছে।
"শক্তি সাশ্রয় এবং নির্গমন হ্রাসের প্রেক্ষাপটে, FAW-Volkswagen নতুন শক্তির যানবাহনের উৎপাদন আরও ত্বরান্বিত করবে," তিনি বলেন।
গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি তাদের উৎপাদনের নির্গমনও কমাচ্ছে। গত বছর, তাদের সামগ্রিক CO2 নির্গমন ২০১৫ সালের তুলনায় ৩৬ শতাংশ কম ছিল।
গুয়াংডং প্রদেশের ফোশান প্ল্যান্টে নতুন MEB প্ল্যাটফর্মে বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন সবুজ বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয়েছিল। "FAW-Volkswagen goTOzero উৎপাদনের কৌশল আরও অনুসরণ করবে," প্যান বলেন।
২. জ্বালানি কোষচালিত যানবাহনের উৎপাদন বাড়াবে গাড়ি নির্মাতারা
হাইব্রিড, পূর্ণ বৈদ্যুতিক যন্ত্রের পরিপূরক হিসেবে হাইড্রোজেনকে বৈধ পরিষ্কার শক্তির উৎস হিসেবে দেখা হচ্ছে
চীন এবং বিদেশের গাড়ি নির্মাতারা হাইড্রোজেন জ্বালানি সেল যানবাহন তৈরির প্রচেষ্টা জোরদার করছে, যা বিশ্বব্যাপী নির্গমন কমানোর উদ্যোগে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে বলে মনে করা হচ্ছে।
জ্বালানি কোষের যানবাহন, সংক্ষেপে FCV, হাইড্রোজেন বাতাসে অক্সিজেনের সাথে মিশে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে যা একটি বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দেয়, যা পরে চাকাগুলিকে চালিত করে।
এফসিভির একমাত্র উপজাত হল জল এবং তাপ, তাই এগুলি নির্গমন-মুক্ত। তাদের পরিসর এবং জ্বালানি প্রক্রিয়াগুলি পেট্রোল যানবাহনের সাথে তুলনীয়।
বিশ্বজুড়ে তিনটি প্রধান FCV উৎপাদক রয়েছে: টয়োটা, হোন্ডা এবং হুন্ডাই। কিন্তু দেশগুলি উচ্চাভিলাষী নির্গমন-কমাতে লক্ষ্য নির্ধারণ করার সাথে সাথে আরও বেশি গাড়ি নির্মাতারা এই লড়াইয়ে যোগ দিচ্ছে।
গ্রেট ওয়াল মোটরসের ভাইস-প্রেসিডেন্ট মু ফেং বলেন: "যদি আমাদের রাস্তায় (পেট্রোলের পরিবর্তে) ১০ লক্ষ হাইড্রোজেন ফুয়েল-সেল গাড়ি থাকে, তাহলে আমরা বছরে ৫১০ মিলিয়ন (মেট্রিক) টন কার্বন নির্গমন কমাতে পারব।"
এই বছরের শেষের দিকে, চীনা গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি তাদের প্রথম বৃহৎ আকারের হাইড্রোজেন ফুয়েল-সেল এসইউভি মডেল বাজারে আনবে, যার রেঞ্জ ৮৪০ কিলোমিটার হবে এবং ১০০টি হাইড্রোজেন ভারী ট্রাকের একটি বহর চালু করবে।
তার FCV কৌশলকে ত্বরান্বিত করার জন্য, হেবেই প্রদেশের বাওডিং-ভিত্তিক গাড়ি নির্মাতা গত সপ্তাহে দেশের বৃহত্তম হাইড্রোজেন উৎপাদক সিনোপেক-এর সাথে হাত মিলিয়েছে।
এছাড়াও এশিয়ার এক নম্বর পরিশোধক সংস্থা, সিনোপেক ৩৫ লক্ষ টনেরও বেশি হাইড্রোজেন উৎপাদন করে, যা দেশের মোট উৎপাদনের ১৪ শতাংশ। এটি ২০২৫ সালের মধ্যে ১,০০০ হাইড্রোজেন স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে।
গ্রেট ওয়াল মোটরসের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে দুটি কোম্পানি হাইড্রোজেন স্টেশন নির্মাণ থেকে শুরু করে হাইড্রোজেন উৎপাদন, সেইসাথে হাইড্রোজেন যানবাহনের ব্যবহারে সহায়তা করার জন্য সংরক্ষণ এবং পরিবহনের ক্ষেত্রে একসাথে কাজ করবে।
এই ক্ষেত্রে গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটির উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য রয়েছে। বিশ্বব্যাপী জ্বালানি সেল যানবাহন বাজারে একটি প্রধান কোম্পানি হওয়ার প্রচেষ্টার অংশ হিসেবে, এটি গবেষণা ও উন্নয়নে তিন বছরে ৩ বিলিয়ন ইউয়ান ($৪৫৬.৪ মিলিয়ন) বিনিয়োগ করবে।
এটি চীনে মূল উপাদান এবং সিস্টেমের উৎপাদন এবং বিক্রয় সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে, একই সাথে ২০২৫ সালের মধ্যে হাইড্রোজেন যানবাহন পাওয়ারট্রেন সমাধানের জন্য শীর্ষ-তিনটি কোম্পানিতে পরিণত হওয়ার লক্ষ্যও রাখছে।
আন্তর্জাতিক কোম্পানিগুলিও এই বিভাগে তাদের প্রবেশ ত্বরান্বিত করছে।
এপ্রিলের শেষের দিকে সাংহাই অটো শোতে ফরাসি অটো সরবরাহকারী ফাউরেশিয়া একটি হাইড্রোজেন-চালিত বাণিজ্যিক যানবাহন সমাধান প্রদর্শন করে।
এটি সাতটি ট্যাঙ্কের হাইড্রোজেন স্টোরেজ সিস্টেম তৈরি করেছে, যা ৭০০ কিলোমিটারেরও বেশি ড্রাইভিং রেঞ্জ সক্ষম করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
"চীনা হাইড্রোজেন গতিশীলতার ক্ষেত্রে ফৌরেশিয়া একটি শীর্ষস্থানীয় খেলোয়াড় হওয়ার জন্য যথেষ্ট অবস্থানে রয়েছে," কোম্পানিটি বলেছে।
জার্মান গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান বিএমডব্লিউ ২০২২ সালে তাদের প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ির ছোট আকারে উৎপাদন শুরু করবে, যা বর্তমান এক্স৫ এসইউভির উপর ভিত্তি করে তৈরি হবে এবং হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ই-ড্রাইভ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হবে।
"নবায়নযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে উৎপাদিত হাইড্রোজেনে চালিত যানবাহন জলবায়ু লক্ষ্য পূরণে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখতে পারে," গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি এক বিবৃতিতে বলেছে।
"এগুলি সেই গ্রাহকদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত যারা ঘন ঘন দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালান, প্রচুর নমনীয়তার প্রয়োজন হয় অথবা যাদের বৈদ্যুতিক চার্জিং অবকাঠামোতে নিয়মিত অ্যাক্সেস নেই।"
এই গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটির হাইড্রোজেন প্রযুক্তির ক্ষেত্রে ৪০ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে ২০ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে।
ইউরোপের আরও দুটি জায়ান্ট, ডেমলার এবং ভলভো, হাইড্রোজেন চালিত ভারী ট্রাক যুগের আগমনের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে, যা তাদের বিশ্বাস এই দশকের শেষের দিকে আসবে।
ডেইমলার ট্রাকের সিইও মার্টিন ডাউম ফিনান্সিয়াল টাইমসকে বলেছেন যে আগামী তিন থেকে চার বছর ধরে ডিজেল ট্রাক বিক্রিতে প্রাধান্য পাবে, তবে "অনেক বেশি" যাওয়ার আগে ২০২৭ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে হাইড্রোজেন জ্বালানি হিসেবে জনপ্রিয়তা পাবে।
তিনি বলেন, "অন্তত আগামী ১৫ বছর ধরে" ডিজেলচালিত ট্রাকের তুলনায় হাইড্রোজেন ট্রাক বেশি দামি থাকবে।
যদিও দামের এই পার্থক্যটি পূরণ করা হয়, কারণ গ্রাহকরা সাধারণত একটি ট্রাকের জীবদ্দশায় গাড়ির তুলনায় জ্বালানির জন্য তিন থেকে চার গুণ বেশি অর্থ ব্যয় করেন।
ডেমলার ট্রাক এবং ভলভো গ্রুপ সেলসেন্ট্রিক নামে একটি যৌথ উদ্যোগ গঠন করেছে। এটি প্রধান লক্ষ্য হিসেবে ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলিতে ব্যবহারের জন্য জ্বালানি সেল সিস্টেমগুলি বিকাশ, উৎপাদন এবং বাণিজ্যিকীকরণ করবে, পাশাপাশি অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনগুলিতেও।
যৌথ উদ্যোগটি মার্চ মাসে বলেছে, একটি মূল লক্ষ্য হল প্রায় তিন বছরের মধ্যে জ্বালানি কোষযুক্ত ট্রাকের গ্রাহক পরীক্ষা শুরু করা এবং এই দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ব্যাপক উৎপাদন শুরু করা।
ভলভো গ্রুপের সিইও মার্টিন লুন্ডস্টেড বলেছেন যে ২০২৫ সালের দিকে যৌথ উদ্যোগে জ্বালানি কোষ উৎপাদন শুরু হওয়ার পর দশকের শেষের দিকে "অনেক বেশি গতিতে" উৎপাদন বৃদ্ধি পাবে।
সুইডিশ ট্রাক নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি ২০৩০ সালে তাদের ইউরোপীয় বিক্রির অর্ধেক ব্যাটারি বা হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ দ্বারা চালিত ট্রাক হিসেবে রাখার লক্ষ্য রাখছে, যেখানে উভয় গ্রুপই ২০৪০ সালের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে নির্গমন-মুক্ত হতে চায়।
পোস্টের সময়: জুন-১৭-২০২১