চীনে নতুন শক্তির গাড়ির খবর

বিশ্বজুড়ে তিনটি প্রধান FCV প্রযোজক রয়েছে: টয়োটা, হোন্ডা এবং হুন্ডাই।কিন্তু দেশগুলো উচ্চাভিলাষী নির্গমন-কাটার লক্ষ্য স্থির করায় আরও অটোমেকাররা এই লড়াইয়ে যোগ দিচ্ছে।

গ্রেট ওয়াল মোটরসের ভাইস-প্রেসিডেন্ট মু ফেং বলেছেন: "যদি আমাদের রাস্তায় 1 মিলিয়ন হাইড্রোজেন ফুয়েল-সেল গাড়ি থাকে (পেট্রোলের পরিবর্তে), আমরা বছরে 510 মিলিয়ন (মেট্রিক) টন কার্বন নির্গমন কমাতে পারি।"

এই বছরের শেষের দিকে, চীনা গাড়ি নির্মাতা তার প্রথম বড় আকারের হাইড্রোজেন ফুয়েল-সেল SUV মডেল বের করবে, যার পরিসর হবে 840 কিলোমিটার, এবং 100টি হাইড্রোজেন ভারী ট্রাকের একটি বহর চালু করবে।

তার এফসিভি কৌশলকে গতিশীল করতে, হেবেই প্রদেশের বাওডিং-এ অবস্থিত গাড়ি নির্মাতা, গত সপ্তাহে দেশের বৃহত্তম হাইড্রোজেন উৎপাদনকারী সিনোপেকের সাথে হাত মিলিয়েছে।

এছাড়াও এশিয়ার এক নম্বর পরিশোধক, সিনোপেক 3.5 মিলিয়ন টন হাইড্রোজেন উৎপাদন করে, যা দেশের মোট 14 শতাংশের জন্য দায়ী।এটি 2025 সালের মধ্যে 1,000 হাইড্রোজেন স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে।

গ্রেট ওয়াল মোটরসের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে দুটি কোম্পানি হাইড্রোজেন স্টেশন নির্মাণ থেকে হাইড্রোজেন উৎপাদনের পাশাপাশি স্টোরেজ এবং পরিবহনের ক্ষেত্রে হাইড্রোজেন যানবাহন ব্যবহারে সহায়তা করবে।

গাড়ি প্রস্তুতকারকের ক্ষেত্রে উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য রয়েছে।এটি বিশ্বব্যাপী জ্বালানী সেল গাড়ির বাজারে একটি বড় কোম্পানি হওয়ার প্রচেষ্টার অংশ হিসেবে গবেষণা ও উন্নয়নে তিন বছরে 3 বিলিয়ন ইউয়ান ($456.4 মিলিয়ন) বিনিয়োগ করবে।

এটি 2025 সালের মধ্যে হাইড্রোজেন গাড়ির পাওয়ারট্রেন সলিউশনের জন্য শীর্ষ-তিনটি কোম্পানি হওয়ার লক্ষ্যে চীনে মূল উপাদান এবং সিস্টেমের উত্পাদন এবং বিক্রয় প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে।

আন্তর্জাতিক কোম্পানিগুলোও সেগমেন্টে তাদের প্রবেশ ত্বরান্বিত করছে।

ফ্রেঞ্চ অটো সরবরাহকারী ফাউরেশিয়া এপ্রিলের শেষের দিকে সাংহাই অটো শোতে একটি হাইড্রোজেন চালিত বাণিজ্যিক গাড়ির সমাধান প্রদর্শন করেছে।

এটি একটি সাত-ট্যাঙ্ক হাইড্রোজেন স্টোরেজ সিস্টেম তৈরি করেছে, যা 700 কিলোমিটারের বেশি ড্রাইভিং পরিসীমা সক্ষম করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

"Faurecia চীনা হাইড্রোজেন গতিশীলতা একটি নেতৃস্থানীয় খেলোয়াড় হতে ভাল স্থাপন করা হয়েছে," কোম্পানি বলেছে.

জার্মান গাড়ি নির্মাতা BMW 2022 সালে তার প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ির ছোট আকারের উত্পাদন শুরু করবে, যা বর্তমান X5 SUV-এর উপর ভিত্তি করে এবং একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ই-ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হবে।

"নবায়নযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে উত্পাদিত হাইড্রোজেনে চালিত যানবাহন জলবায়ু লক্ষ্য পূরণে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখতে পারে," গাড়ি নির্মাতা একটি বিবৃতিতে বলেছে।

"এগুলি গ্রাহকদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত যারা প্রায়শই দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালান, প্রচুর নমনীয়তার প্রয়োজন বা বৈদ্যুতিক চার্জিং পরিকাঠামোতে নিয়মিত অ্যাক্সেস নেই।"

গাড়ি নির্মাতার হাইড্রোজেন প্রযুক্তির সাথে 40 বছরের বেশি অভিজ্ঞতা এবং হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল প্রযুক্তির ক্ষেত্রে 20 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে।

ইউরোপের আরও দুটি দৈত্য, ডেমলার এবং ভলভো, হাইড্রোজেন-চালিত ভারী ট্রাক যুগের আগমনের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে, যা তারা বিশ্বাস করে যে এই দশকের শেষের দিকে আসবে।

ডেমলার ট্রাকের সিইও মার্টিন ডাউম ফিন্যান্সিয়াল টাইমসকে বলেছেন যে ডিজেল ট্রাকগুলি আগামী তিন থেকে চার বছরের জন্য বিক্রয়কে প্রাধান্য দেবে, তবে সেই হাইড্রোজেন 2027 থেকে 2030 সালের মধ্যে জ্বালানী হিসাবে "খাড়াভাবে উপরে" যাওয়ার আগে বন্ধ হয়ে যাবে।

তিনি বলেছিলেন যে হাইড্রোজেন ট্রাকগুলি "অন্তত আগামী 15 বছরের জন্য" ডিজেল চালিতগুলির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল থাকবে।

এই মূল্যের পার্থক্যটি অফসেট করা হয়, কারণ গ্রাহকরা সাধারণত গাড়ির তুলনায় একটি ট্রাকের আয়ুষ্কালের উপর জ্বালানিতে তিন থেকে চার গুণ বেশি অর্থ ব্যয় করে।

ডেমলার ট্রাক এবং ভলভো গ্রুপ সেলসেন্ট্রিক নামে একটি যৌথ উদ্যোগ গঠন করেছে।এটি প্রাথমিক ফোকাসের পাশাপাশি অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলিতে ব্যবহারের জন্য জ্বালানী সেল সিস্টেমগুলির বিকাশ, উত্পাদন এবং বাণিজ্যিকীকরণ করবে।

একটি মূল লক্ষ্য হল প্রায় তিন বছরের মধ্যে জ্বালানী কোষ সহ ট্রাকের গ্রাহক পরীক্ষা শুরু করা এবং এই দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ব্যাপক উত্পাদন শুরু করা, যৌথ উদ্যোগটি মার্চ মাসে বলেছিল।

ভলভো গ্রুপের সিইও মার্টিন লুন্ডস্টেড বলেছেন যে 2025 সালের দিকে যৌথ উদ্যোগে জ্বালানী সেল উৎপাদন শুরু হওয়ার পর দশকের শেষের দিকে "অনেক বেশি স্টিপার র‍্যাম্প-আপ" হবে।

সুইডিশ ট্রাক প্রস্তুতকারক 2030 সালে তার ইউরোপীয় বিক্রয়ের অর্ধেক ব্যাটারি বা হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ দ্বারা চালিত ট্রাক হওয়ার লক্ষ্য রাখছে, যখন উভয় গ্রুপই 2040 সালের মধ্যে সম্পূর্ণ নির্গমন-মুক্ত হতে চায়।