সম্প্রতি, FAW মাজদা তার শেষ Weibo প্রকাশ করেছে।এর মানে হল যে ভবিষ্যতে, চীনে শুধুমাত্র "চাংগান মাজদা" থাকবে এবং "FAW মাজদা" ইতিহাসের দীর্ঘ নদীতে বিলীন হয়ে যাবে।চীনে মাজদা অটোমোবাইলের পুনর্গঠন চুক্তি অনুসারে, চায়না FAW চাঙ্গান মাজদাকে মূলধন অবদান রাখতে FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (এর পরে "FAW Mazda" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) এর 60% ইক্যুইটি বিনিয়োগ ব্যবহার করবে।মূলধন বৃদ্ধি সম্পন্ন হওয়ার পর, চাঙ্গান মাজদা এটি তিনটি পক্ষের যৌথ অর্থায়নে একটি যৌথ উদ্যোগে পরিবর্তিত হবে।তিনটি পক্ষের বিনিয়োগ অনুপাত হল (চ্যাংগান অটোমোবাইল) 47.5%, (মাজদা) 47.5% এবং (চীন FAW) 5%।
ভবিষ্যতে, (নতুন) চাঙ্গান মাজদা চাঙ্গান মাজদা এবং মাজদার সম্পর্কিত ব্যবসার উত্তরাধিকারী হবে।একই সময়ে, FAW মাজদা মাজদা এবং (নতুন) চাঙ্গান মাজদা দ্বারা যৌথভাবে অর্থায়ন করা একটি যৌথ উদ্যোগে পরিবর্তিত হবে এবং মাজদা ব্র্যান্ডের যানবাহন সম্পর্কিত ব্যবসা চালিয়ে যাবে।আমি বিশ্বাস করি এটি মাজদার জন্য একটি খুব ভাল ফলাফল।তার জাপানি স্বদেশী সুজুকির সাথে তুলনা করে, অন্তত মাজদা ব্র্যান্ডটি চীনা বাজার থেকে পুরোপুরি প্রত্যাহার করেনি।
[1] মাজদা একটি ছোট কিন্তু সুন্দর ব্র্যান্ড?
মাজদার কথা বলতে গেলে, এই ব্র্যান্ডটি আমাদের একটি ছোট কিন্তু সুন্দর গাড়ি ব্র্যান্ডের ছাপ দেয়।এবং মাজদা ধারণা দেয় যে এটি একটি ম্যাভেরিক ব্র্যান্ড, ব্যক্তিত্বের একটি ব্র্যান্ড।যখন অন্যান্য গাড়ির ব্র্যান্ডগুলি ছোট-স্থানান্তরিত টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহার করে, তখন মাজদা স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য জোর দেয়।যখন অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি নতুন শক্তির দিকে বিকশিত হচ্ছে, মাজদাও খুব উদ্বিগ্ন নয়।এখন পর্যন্ত, নতুন শক্তির যানবাহনের জন্য কোন উন্নয়ন পরিকল্পনা নেই।শুধু তাই নয়, মাজদা সর্বদা একটি "ঘূর্ণমান ইঞ্জিন" বিকাশের জন্য জোর দিয়েছে, তবে শেষ পর্যন্ত সবাই জানে যে রোটারি ইঞ্জিন মডেলটি সফল হয়নি।অতএব, মাজদা মানুষের কাছে যে ছাপ দেয় তা সর্বদা কুলুঙ্গি এবং আড়ম্বরপূর্ণ ছিল।
কিন্তু আপনি কি বলেন যে মাজদা বাড়তে চায় না?অবশ্যই না.আজকের স্বয়ংক্রিয় শিল্পে, শুধুমাত্র বড় মাপের শক্তিশালী লাভজনকতা থাকতে পারে এবং ছোট ব্র্যান্ডগুলি স্বাধীনভাবে বিকাশ করতে পারে না।ঝুঁকি প্রতিরোধ করার ক্ষমতা খুবই কম, এবং বড় অটো কোম্পানিগুলির দ্বারা একত্রিত বা অধিগ্রহণ করা সহজ।
তদুপরি, মাজদা চীনের দুটি যৌথ উদ্যোগ কোম্পানির সাথে একটি ব্র্যান্ড ছিল, FAW মাজদা এবং চাঙ্গান মাজদা।তাহলে মাজদা যদি বাড়তে না চায়, তাহলে এর দুটি যৌথ উদ্যোগ কেন?অবশ্যই, যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ডগুলির ইতিহাস এক বাক্যে স্পষ্টভাবে বলা কঠিন।কিন্তু চূড়ান্ত বিশ্লেষণে, মাজদা স্বপ্ন ছাড়া একটি ব্র্যান্ড নয়।আমি আরও শক্তিশালী এবং বড় হতে চেয়েছিলাম, কিন্তু তা ব্যর্থ হয়েছিল।আজকের ছোট এবং সুন্দর ছাপ হল “ছোট এবং সুন্দর হওয়া”, মাজদার আসল উদ্দেশ্য নয়!
[২] টয়োটা এবং হোন্ডার মতো চীনে মাজদা কেন গড়ে ওঠেনি?
চীনা বাজারে জাপানি গাড়ির সবসময়ই ভালো খ্যাতি রয়েছে, তাই চীনা বাজারে মাজদার বিকাশের জন্মগত অবস্থা ভালো, অন্তত আমেরিকান গাড়ি এবং ফরাসি গাড়ির চেয়ে ভালো।আরও কি, টয়োটা এবং হোন্ডা চীনের বাজারে এত ভাল বিকাশ করেছে, তাহলে মাজদা কেন বিকাশ করেনি।
প্রকৃতপক্ষে, সত্যটি খুব সহজ, তবে সমস্ত গাড়ির ব্র্যান্ড যেগুলি চীনা বাজারে ভাল বিকাশ করেছে তারা একটি জিনিস করতে ভাল, তা হল চীনা বাজারের জন্য মডেলগুলি তৈরি করা।যেমন, ভক্সওয়াগেনের লাভিদা, সিলফি।Buick GL8, Hideo.তারা সব চীন একচেটিয়াভাবে প্রদান করা হয়.যদিও টয়োটার অনেক বিশেষ মডেল নেই, টয়োটার গাড়ি তৈরির ধারণা যা মানুষ পছন্দ করে তা সর্বদাই ছিল।এখনও অবধি, বিক্রির পরিমাণ এখনও ক্যামরি এবং করোলা রয়েছে প্রকৃতপক্ষে, টয়োটাও বিভিন্ন বাজারের জন্য গাড়ির বিকাশের একটি মডেল।হাইল্যান্ডার, সেনা এবং সিকোইয়া সবই বিশেষ যানবাহন।অতীতে, মাজদা সর্বদা একটি কুলুঙ্গি পণ্য কৌশল মেনে চলে এবং সর্বদা ক্রীড়া নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্যগুলি মেনে চলে।প্রকৃতপক্ষে, প্রথম দিনগুলিতে যখন চীনা বাজার এখনও জনপ্রিয়তার পর্যায়ে ছিল, ব্যবহারকারীরা কেবল একটি টেকসই পারিবারিক গাড়ি কিনতে চেয়েছিলেন।মাজদার পণ্যের অবস্থান স্পষ্টতই বাজারের সাথে সম্পর্কিত ছিল।চাহিদা মেলে না।মাজদা 6 এর পরে, মাজদা রুইয়ি বা মাজদা আতেজ কেউই আসলে বিশেষভাবে হট মডেল হয়ে ওঠেনি।মাজদা 3 অ্যাংকেসাইলার জন্য, যার একটি ভাল বিক্রয় পরিমাণ রয়েছে, ব্যবহারকারীরা এটিকে একটি খেলাধুলাপূর্ণ গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করেননি, তবে এটি একটি সাধারণ পারিবারিক গাড়ি হিসাবে কিনেছিলেন।অতএব, মাজদা চীনে বিকাশ না হওয়ার প্রথম কারণটি হ'ল এটি কখনই চীনা ব্যবহারকারীদের চাহিদা বিবেচনা করেনি।
দ্বিতীয়ত, চীনের বাজারের জন্য বিশেষভাবে উপযোগী কোনো মডেল না থাকলে, ভালো পণ্যের গুণমান থাকলে, ব্যবহারকারীর মুখের কথা বলে ব্র্যান্ডটি অদৃশ্য হয়ে যাবে না।এবং মাজদা এমনকি মান নিয়ন্ত্রণ করেনি।2019 থেকে 2020 পর্যন্ত, ব্যবহারকারীরা ক্রমাগতভাবে মাজদা আতেজ অস্বাভাবিক শব্দের সমস্যাটি প্রকাশ করেছেন।আমি মনে করি এটিও FAW মাজদাকে পিষে ফেলার শেষ খড়।"ফাইন্যান্সিয়াল স্টেট উইকলি" ব্যাপক গাড়ির মান নেটওয়ার্ক, গাড়ির অভিযোগ নেটওয়ার্ক এবং অন্যান্য প্ল্যাটফর্মের প্রাথমিক পরিসংখ্যান অনুসারে, 2020 সালে, Atez থেকে অভিযোগের সংখ্যা 1493-এর মতো। অভিযোগ তালিকার শীর্ষে।অভিযোগের কারণ একটি শব্দ-শব্দে কেন্দ্রীভূত: শরীরের অস্বাভাবিক শব্দ, সেন্টার কনসোলের অস্বাভাবিক শব্দ, সানরুফের অস্বাভাবিক শব্দ, শরীরের জিনিসপত্র এবং বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতিগুলির অস্বাভাবিক শব্দ…
কিছু গাড়ির মালিক মিডিয়াকে বলেছেন যে অনেক Atez গাড়ির মালিকরা অধিকার প্রতিরক্ষা শুরু করার পরে, তারা অনেকবার ডিলার এবং প্রস্তুতকারকদের সাথে আলোচনা করেছেন, কিন্তু ডিলার এবং নির্মাতারা একে অপরকে আটকে রেখেছে এবং অনির্দিষ্টকালের জন্য বিলম্ব করেছে।সমস্যার সমাধান কখনো হয়নি।
জনমতের চাপে, গত বছরের জুলাই মাসে, নির্মাতা একটি অফিসিয়াল বিবৃতি জারি করে যে 2020 Atez ব্যবহারকারীদের দ্বারা রিপোর্ট করা অস্বাভাবিক শব্দের জন্য এটি দায়ী থাকবে এবং ব্যবহারকারীদের অধিকার রক্ষার জন্য জাতীয় তিনটি গ্যারান্টি কঠোরভাবে অনুসরণ করবে।
এটি উল্লেখ করার মতো যে এই নোটটি কীভাবে অস্বাভাবিক শব্দকে "অভিশাপ" করতে হয় তা উল্লেখ করে না, শুধুমাত্র এটি মানক মেরামতের প্রক্রিয়া অনুসারে মেরামত করা উচিত, তবে এটি স্বীকার করে যে "পুনরাবৃত্তি ঘটতে পারে।"কিছু গাড়ির মালিক আরও জানিয়েছেন যে নির্দেশনা অনুসারে সমস্যাযুক্ত গাড়িটি পরিদর্শন ও মেরামত করার কয়েক দিন পরে অস্বাভাবিক শব্দ পুনরায় দেখা দেয়।
অতএব, মানের সমস্যাটি ব্যবহারকারীদের সম্পূর্ণরূপে মাজদা ব্র্যান্ডের উপর আস্থা হারায়।
[3] ভবিষ্যতের মুখোমুখি, চাঙ্গান মাজদা আর কী জানতে পারে?
বলা হয় যে মাজদার কাছে প্রযুক্তি রয়েছে, তবে অনুমান করা হয় যে মাজদা নিজেই আশা করেনি যে আজ চীনা বাজারে সর্বাধিক বিক্রি হওয়া মডেলটি এখনও 2.0-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত লো-প্রোফাইল মডেলের সাথে সজ্জিত।বৈশ্বিক বিদ্যুতায়নের তরঙ্গের অধীনে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির গবেষণা এবং বিকাশ এখনও নিবদ্ধ রয়েছে, অবশ্যই, অনুরাগীরা যে রোটারি ইঞ্জিনগুলির কথা ভাবছেন তা সহ।যাইহোক, কম্প্রেশন-ইগনিশন ইঞ্জিন প্রত্যাশিত হিসাবে একটি স্বাদহীন ডিলিস্টিং হয়ে যাওয়ার পরে, মাজদা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেলগুলি সম্পর্কেও ভাবতে শুরু করে।
CX-30 EV, প্রথম বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেল যা মাজদা চীনের বাজারে লঞ্চ করেছে, এর NEDC পরিসীমা 450 কিলোমিটার।যাইহোক, ব্যাটারি প্যাক সংযোজনের কারণে, মূলত মসৃণ এবং সুরেলা CX-30 বডিটি হঠাৎ করে অনেক বেড়েছে।, এটা অত্যন্ত সমন্বয়হীন বলে মনে হচ্ছে, এটা বলা যেতে পারে যে এটি একটি খুব সমন্বয়হীন, স্বাদহীন নকশা, এটি নতুন শক্তির জন্য একটি নতুন শক্তি মডেল।এই ধরনের মডেল স্পষ্টতই চীনা বাজারে প্রতিযোগিতামূলক নয়।
[সারাংশ] উত্তর এবং দক্ষিণ মাজদার একত্রীকরণ একটি স্ব-সহায়ক প্রচেষ্টা, এবং একীভূতকরণ মাজদার দুর্দশার সমাধান করবে না
পরিসংখ্যান অনুসারে, 2017 থেকে 2020 পর্যন্ত, চীনে মাজদার বিক্রয় হ্রাস অব্যাহত ছিল এবং চাঙ্গান মাজদা এবং FAW মাজদাও খুব কমই আশাবাদী।2017 থেকে 2020 পর্যন্ত, FAW মাজদার বিক্রয় ছিল যথাক্রমে 126,000, 108,000, 91,400 এবং 77,900।চাঙ্গান মাজদার বার্ষিক বিক্রয় ছিল যথাক্রমে 192,000, 163,300, 136,300 এবং 137,300।.
অতীতে যখন আমরা মাজদা সম্পর্কে কথা বলেছিলাম, তখন এটির চেহারা ছিল সুন্দর, সাধারণ ডিজাইন, টেকসই চামড়া এবং কম জ্বালানি খরচ।কিন্তু এই গুণাবলী এখন প্রায় কোনো স্বাধীন ব্র্যান্ড দ্বারা পৌঁছেছে।এবং এটি মাজদার চেয়ে ভাল, এবং এমনকি তার নিজস্ব ব্র্যান্ড দ্বারা প্রদর্শিত প্রযুক্তিটি মাজদার চেয়েও বেশি শক্তিশালী।স্ব-মালিকানাধীন ব্র্যান্ডগুলি মাজদার চেয়ে চীনা ব্যবহারকারীদের ভাল জানে।দীর্ঘ মেয়াদে, মাজদা ব্যবহারকারীদের দ্বারা পরিত্যক্ত ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছে।উত্তর এবং দক্ষিণ মাজদা একত্রিত করা একটি স্ব-সহায়ক প্রচেষ্টা, কিন্তু কে গ্যারান্টি দিতে পারে যে একত্রিত চাঙ্গান মাজদা ভালভাবে বিকাশ করবে?
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-০১-২০২১