FAW মাজদা অদৃশ্য হয়ে গেল। একীভূতকরণের পর কি চাঙ্গান মাজদা সফল হবে?

সম্প্রতি, FAW Mazda তার শেষ Weibo প্রকাশ করেছে। এর অর্থ হল, ভবিষ্যতে, চীনে কেবল "Changan Mazda" থাকবে এবং ইতিহাসের দীর্ঘ নদীতে "FAW Mazda" অদৃশ্য হয়ে যাবে। চীনে Mazda Automobile-এর পুনর্গঠন চুক্তি অনুসারে, China FAW FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.-এ তার 60% ইকুইটি বিনিয়োগ ব্যবহার করে Changan Mazda-তে মূলধন অবদান রাখবে। মূলধন বৃদ্ধি সম্পন্ন হওয়ার পর, Changan Mazda এটি তিনটি পক্ষের যৌথ অর্থায়নে পরিচালিত একটি যৌথ উদ্যোগে পরিবর্তিত হবে। তিন পক্ষের বিনিয়োগ অনুপাত হল (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5% এবং (China FAW) 5%।

ভবিষ্যতে, (নতুন) চাঙ্গান মাজদা চাঙ্গান মাজদা এবং মাজদার সাথে সম্পর্কিত ব্যবসার উত্তরাধিকারী হবে। একই সাথে, FAW মাজদা মাজদা এবং (নতুন) চাঙ্গান মাজদার যৌথ অর্থায়নে একটি যৌথ উদ্যোগে রূপান্তরিত হবে এবং মাজদা ব্র্যান্ডের যানবাহনের সাথে সম্পর্কিত ব্যবসা চালিয়ে যাবে। আমি বিশ্বাস করি এটি মাজদার জন্য খুব ভালো ফলাফল। তার জাপানি স্বদেশী সুজুকির তুলনায়, অন্তত মাজদা ব্র্যান্ডটি চীনা বাজার থেকে সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করেনি।

[1] মাজদা কি ছোট কিন্তু সুন্দর ব্র্যান্ড?

মাজদার কথা বলতে গেলে, এই ব্র্যান্ডটি আমাদের একটি ছোট কিন্তু সুন্দর গাড়ির ব্র্যান্ডের ধারণা দেয়। এবং মাজদা এমন একটি ধারণা দেয় যে এটি একটি ম্যাভেরিক ব্র্যান্ড, ব্যক্তিত্বের একটি ব্র্যান্ড। যখন অন্যান্য গাড়ির ব্র্যান্ডগুলি ছোট-স্থানচ্যুতি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহার করে, তখন মাজদা প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন ব্যবহার করার উপর জোর দেয়। যখন অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি নতুন শক্তির দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, তখন মাজদাও খুব একটা উদ্বিগ্ন নয়। এখনও পর্যন্ত, নতুন শক্তির যানবাহনের জন্য কোনও উন্নয়ন পরিকল্পনা নেই। শুধু তাই নয়, মাজদা সর্বদা একটি "রোটারি ইঞ্জিন" তৈরির উপর জোর দিয়েছে, তবে শেষ পর্যন্ত সকলেই জানেন যে রোটারি ইঞ্জিন মডেলটি সফল হয়নি। অতএব, মাজদা মানুষের কাছে যে ধারণা দেয় তা সর্বদাই বিশেষ এবং ম্যাভেরিক।

কিন্তু তুমি কি বলছো যে মাজদা বৃদ্ধি পেতে চায় না? অবশ্যই না। আজকের অটো শিল্পে, শুধুমাত্র বৃহৎ আকারের গাড়িরই লাভ বেশি হতে পারে, এবং ছোট ব্র্যান্ডগুলি স্বাধীনভাবে বিকাশ করতে পারে না। ঝুঁকি প্রতিরোধ করার ক্ষমতা খুবই কম, এবং বৃহত্তর অটো কোম্পানিগুলির দ্বারা একীভূত বা অধিগ্রহণ করা সহজ।

তাছাড়া, মাজদা আগে চীনের দুটি যৌথ উদ্যোগ কোম্পানি, FAW মাজদা এবং চাঙ্গান মাজদা-এর একটি ব্র্যান্ড ছিল। তাহলে মাজদা যদি বৃদ্ধি পেতে না চায়, তাহলে কেন তাদের দুটি যৌথ উদ্যোগ আছে? অবশ্যই, যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ডের ইতিহাস এক বাক্যে স্পষ্টভাবে বলা কঠিন। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, মাজদা স্বপ্ন ছাড়া ব্র্যান্ড নয়। আমিও আরও শক্তিশালী এবং বড় হতে চেয়েছিলাম, কিন্তু তা ব্যর্থ হয়েছিল। আজকের ছোট এবং সুন্দর ধারণা হল "ছোট এবং সুন্দর হওয়া", মাজদার আসল উদ্দেশ্য নয়!

[2] কেন মাজদা টয়োটা এবং হোন্ডার মতো চীনে বিকশিত হয়নি?

চীনা বাজারে জাপানি গাড়ির সবসময়ই সুনাম রয়েছে, তাই চীনা বাজারে মাজদার উন্নয়নের ক্ষেত্রে জন্মগত অবস্থা ভালো, অন্তত আমেরিকান গাড়ি এবং ফরাসি গাড়ির তুলনায় ভালো। তাছাড়া, টয়োটা এবং হোন্ডা চীনা বাজারে এত ভালোভাবে বিকশিত হয়েছে, তাহলে মাজদা কেন বিকশিত হয়নি?

আসলে, সত্যটা খুবই সহজ, কিন্তু চীনের বাজারে ভালোভাবে বিকশিত সকল গাড়ি ব্র্যান্ডই একটি কাজে দক্ষ, তা হলো চীনা বাজারের জন্য মডেল তৈরি করা। উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেনের ল্যাভিডা, সিলফি। বুইক জিএল৮, হিদেও। এগুলো সবই একচেটিয়াভাবে চীনে সরবরাহ করা হয়। যদিও টয়োটার খুব বেশি বিশেষ মডেল নেই, তবুও মানুষের পছন্দের গাড়ি তৈরির ধারণাটি সবসময়ই ছিল। এখনও পর্যন্ত, বিক্রির পরিমাণ এখনও ক্যামরি এবং করোলা। আসলে, টয়োটা বিভিন্ন বাজারের জন্য গাড়ি তৈরির একটি মডেল। হাইল্যান্ডার, সেনা এবং সিকোইয়া সবই বিশেষ যানবাহন। অতীতে, মাজদা সর্বদা একটি বিশেষ পণ্য কৌশল মেনে চলে এবং সর্বদা ক্রীড়া নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্য মেনে চলে। প্রকৃতপক্ষে, যখন প্রাথমিক দিনগুলিতে চীনা বাজার জনপ্রিয়তার পর্যায়ে ছিল, তখন ব্যবহারকারীরা কেবল একটি টেকসই পারিবারিক গাড়ি কিনতে চেয়েছিলেন। মাজদার পণ্যের অবস্থান স্পষ্টতই বাজারের সাথে সম্পর্কিত ছিল। চাহিদা মেলে না। মাজদা 6 এর পরে, মাজদা রুইয়ি বা মাজদা আতেজ কেউই আসলে একটি বিশেষ জনপ্রিয় মডেল হয়ে ওঠেনি। মাজদা ৩ আংকেসাইলা, যার বিক্রির পরিমাণ ভালো, ব্যবহারকারীরা এটিকে স্পোর্টি গাড়ি হিসেবে বিবেচনা করেননি, বরং এটি একটি সাধারণ পারিবারিক গাড়ি হিসেবে কিনেছেন। অতএব, চীনে মাজদা কেন বিকশিত হয়নি তার প্রথম কারণ হল এটি কখনও চীনা ব্যবহারকারীদের চাহিদা বিবেচনা করেনি।

দ্বিতীয়ত, যদি চীনা বাজারের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত কোনও মডেল না থাকে, তাহলে যদি পণ্যের মান ভালো থাকে, তাহলে ব্যবহারকারীর মুখের কথা প্রচারিত হওয়ার সাথে সাথে ব্র্যান্ডটি অদৃশ্য হয়ে যাবে না। আর মাজদা মান নিয়ন্ত্রণও করেনি। ২০১৯ থেকে ২০২০ সাল পর্যন্ত, ব্যবহারকারীরা ধারাবাহিকভাবে মাজদা আতেজের অস্বাভাবিক শব্দের সমস্যা প্রকাশ করেছেন। আমার মনে হয় এটিও FAW মাজদাকে চূর্ণ করার শেষ খড়। "ফাইন্যান্সিয়াল স্টেট উইকলি" বিস্তৃত গাড়ির মান নেটওয়ার্ক, গাড়ির অভিযোগ নেটওয়ার্ক এবং অন্যান্য প্ল্যাটফর্মের প্রাথমিক পরিসংখ্যান অনুসারে, ২০২০ সালে, আতেজের কাছ থেকে অভিযোগের সংখ্যা ১৪৯৩টি। ২০২০ সালে মাঝারি আকারের গাড়িটি অভিযোগ তালিকার শীর্ষে রয়েছে। অভিযোগের কারণ এক শব্দে কেন্দ্রীভূত: শরীরের অস্বাভাবিক শব্দ, সেন্টার কনসোলের অস্বাভাবিক শব্দ, সানরুফের অস্বাভাবিক শব্দ, শরীরের আনুষাঙ্গিক এবং বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতির অস্বাভাবিক শব্দ...

কিছু গাড়ির মালিক গণমাধ্যমকে জানিয়েছেন যে অনেক Atez গাড়ির মালিক অধিকার রক্ষার উদ্যোগ নেওয়ার পর, তারা অনেকবার ডিলার এবং নির্মাতাদের সাথে আলোচনা করেছিলেন, কিন্তু ডিলার এবং নির্মাতারা একে অপরের সাথে আঁতাত করে অনির্দিষ্টকালের জন্য বিলম্ব করেছিলেন। সমস্যাটি কখনও সমাধান হয়নি।

জনমতের চাপের মুখে, গত বছরের জুলাই মাসে, নির্মাতা একটি আনুষ্ঠানিক বিবৃতি জারি করে বলেছিল যে এটি প্রায় ২০২০ জন Atez ব্যবহারকারীর দ্বারা রিপোর্ট করা অস্বাভাবিক শব্দের জন্য দায়ী থাকবে এবং ব্যবহারকারীদের অধিকার রক্ষার জন্য জাতীয় তিনটি গ্যারান্টি কঠোরভাবে অনুসরণ করবে।

এটি উল্লেখ করার মতো যে এই নোটে অস্বাভাবিক শব্দকে "অভিশাপ" দেওয়ার পদ্ধতি উল্লেখ করা হয়নি, কেবল এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে এটি স্ট্যান্ডার্ড মেরামত প্রক্রিয়া অনুসারে মেরামত করা উচিত, তবে এটি স্বীকার করে যে "পুনরাবৃত্তি ঘটতে পারে।" কিছু গাড়ির মালিক আরও জানিয়েছেন যে নির্দেশাবলী অনুসারে সমস্যাযুক্ত গাড়িটি পরিদর্শন এবং মেরামত করার কয়েক দিন পরে অস্বাভাবিক শব্দ আবার দেখা দিয়েছে।

অতএব, মানের সমস্যা ব্যবহারকারীদের মাজদা ব্র্যান্ডের উপর সম্পূর্ণ আস্থা হারিয়ে ফেলে।

[3] ভবিষ্যতের মুখোমুখি, চাঙ্গান মাজদা আর কী জানতে পারে?

বলা হয়ে থাকে যে মাজদার কাছে প্রযুক্তি আছে, কিন্তু অনুমান করা হয় যে মাজদা নিজেই আশা করেনি যে আজ চীনা বাজারে সর্বাধিক বিক্রিত মডেলটি এখনও 2.0-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী লো-প্রোফাইল মডেল দিয়ে সজ্জিত। বিশ্বব্যাপী বিদ্যুতায়নের তরঙ্গের অধীনে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির গবেষণা এবং বিকাশ এখনও কেন্দ্রীভূত, অবশ্যই, ভক্তরা যে ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলির কথা ভাবছেন তা সহ। যাইহোক, কম্প্রেশন-ইগনিশন ইঞ্জিনটি প্রত্যাশা অনুযায়ী একটি স্বাদহীন তালিকা থেকে বাদ পড়ার পরে, মাজদাও বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেলগুলি সম্পর্কে ভাবতে শুরু করে।

চীনা বাজারে মাজদা কর্তৃক চালু করা প্রথম বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেল CX-30 EV, NEDC রেঞ্জ 450 কিলোমিটার। তবে, ব্যাটারি প্যাক যুক্ত হওয়ার কারণে, প্রাথমিকভাবে মসৃণ এবং সুরেলা CX-30 বডিটি হঠাৎ করে অনেক উঁচু হয়ে গেছে। এটি অত্যন্ত অসংলগ্ন বলে মনে হচ্ছে, বলা যেতে পারে যে এটি একটি খুব অসংলগ্ন, স্বাদহীন নকশা, এটি নতুন শক্তির জন্য একটি নতুন শক্তি মডেল। এই ধরনের মডেলগুলি স্পষ্টতই চীনা বাজারে প্রতিযোগিতামূলক নয়।

[সারাংশ] উত্তর এবং দক্ষিণ মাজদার একীভূতকরণ একটি স্ব-সহায়ক প্রচেষ্টা, এবং একীভূতকরণ মাজদার সমস্যার সমাধান করবে না।

পরিসংখ্যান অনুসারে, ২০১৭ থেকে ২০২০ সাল পর্যন্ত, চীনে মাজদার বিক্রি ক্রমাগত হ্রাস পেতে থাকে এবং চাঙ্গান মাজদা এবং এফএডব্লিউ মাজদাও খুব একটা আশাবাদী নন। ২০১৭ থেকে ২০২০ সাল পর্যন্ত, এফএডব্লিউ মাজদার বিক্রি ছিল যথাক্রমে ১২৬,০০০, ১০৮,০০০, ৯১,৪০০ এবং ৭৭,৯০০। চাঙ্গান মাজদার বার্ষিক বিক্রি ছিল যথাক্রমে ১৯২,০০০, ১৬৩,৩০০, ১৩৬,৩০০ এবং ১৩৭,৩০০।

আমরা যখন আগে মাজদার কথা বলতাম, তখন এর চেহারা ছিল সুন্দর, নকশা ছিল সহজ, টেকসই চামড়া এবং জ্বালানি খরচ কম ছিল। কিন্তু এখন এই গুণাবলী প্রায় যেকোনো স্বাধীন ব্র্যান্ডই অর্জন করতে পারে। এবং এটি মাজদার চেয়ে ভালো, এমনকি এর নিজস্ব ব্র্যান্ডের প্রযুক্তিও মাজদার চেয়ে আরও শক্তিশালী। স্ব-মালিকানাধীন ব্র্যান্ডগুলি মাজদার চেয়ে চীনা ব্যবহারকারীদের আরও ভালোভাবে চেনে। দীর্ঘমেয়াদে, মাজদা ব্যবহারকারীদের দ্বারা পরিত্যক্ত ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছে। উত্তর এবং দক্ষিণ মাজদার একীভূতকরণ একটি স্ব-সহায়ক প্রচেষ্টা, কিন্তু কে গ্যারান্টি দিতে পারে যে একত্রিত চাঙ্গান মাজদা ভালোভাবে বিকশিত হবে?