প্লাগ-ইন VS এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ

সর্বোপরি, একটি বড় ইউ-টার্ন করা কঠিন।

অতএব, একটি সহজ বর্ধিত পরিসরের কাঠামো নতুন যানবাহনের জন্য সেরা পছন্দ হয়ে উঠেছে এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড, যা শুধুমাত্র যান্ত্রিক সংক্রমণের বর্জ্য তাপকে সম্পূর্ণ খেলা দিতে পারে না এবং শক্তি খরচ কমাতে পারে না, এটি রূপান্তরের জন্য প্রথম পছন্দ হয়ে উঠেছে। ঐতিহ্যবাহী যানবাহন উদ্যোগ।

2, বর্ধিত পরিসর একশ বছর আগে শুরু হয়েছিল, এবং মোটর ব্যাটারি একসময় টেনে নেওয়া বোতল ছিল

প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং এক্সটেন্ডেড রেঞ্জের মধ্যে পার্থক্য এবং নতুন গাড়ি কেন সাধারণত বর্ধিত রেঞ্জ বেছে নেয় তা স্পষ্ট করার পরে, ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কোম্পানিগুলি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বেছে নেয়।

তাহলে বর্ধিত পরিসরের জন্য, সরল কাঠামোর অর্থ কি অনগ্রসরতা?

প্রথমত, সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে, বর্ধিত পরিসর প্রকৃতপক্ষে একটি পশ্চাদপদ প্রযুক্তি।

বর্ধিত পরিসরের ইতিহাস 19 শতকের শেষের দিকে খুঁজে পাওয়া যায়, যখন পোর্শের প্রতিষ্ঠাতা ফার্ডিনান্ড পোর্শে বিশ্বের প্রথম সিরিজের হাইব্রিড গাড়ি লোহনার পোর্শে তৈরি করেছিলেন।

Lohner Porsche একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি। গাড়ি চালানোর জন্য সামনের অ্যাক্সেলে দুটি হাব মোটর রয়েছে। যাইহোক, স্বল্প পরিসরের কারণে, ফার্দিনান্দ পোর্শে গাড়ির পরিসর উন্নত করার জন্য দুটি জেনারেটর ইনস্টল করেছিলেন, যা একটি সিরিজ হাইব্রিড সিস্টেম তৈরি করে এবং পরিসীমা বৃদ্ধির পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে।

যেহেতু বর্ধিত পরিসরের প্রযুক্তি 120 বছরেরও বেশি সময় ধরে বিদ্যমান, কেন এটি দ্রুত বিকশিত হয়নি?

প্রথমত, বর্ধিত রেঞ্জ সিস্টেমে, মোটরই চাকার শক্তির একমাত্র উৎস এবং বর্ধিত পরিসরের ডিভাইসটিকে একটি বৃহৎ সৌর চার্জিং ধন হিসাবে বোঝা যায়। পূর্ববর্তীটি জীবাশ্ম জ্বালানী ইনপুট করে এবং বৈদ্যুতিক শক্তি আউটপুট করে, যখন পরেরটি সৌর শক্তি ইনপুট করে এবং বৈদ্যুতিক শক্তি আউটপুট করে।

অতএব, রেঞ্জ এক্সটেন্ডারের অপরিহার্য কাজ হল শক্তির ধরনকে রূপান্তর করা, প্রথমে জীবাশ্ম জ্বালানীতে রাসায়নিক শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করা এবং তারপরে মোটরের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক শক্তিকে গতিশক্তিতে রূপান্তর করা।

মৌলিক শারীরিক জ্ঞান অনুসারে, শক্তি রূপান্তর প্রক্রিয়ায় নির্দিষ্ট খরচ ঘটতে বাধ্য। পুরো বর্ধিত পরিসর ব্যবস্থায়, কমপক্ষে দুটি শক্তি রূপান্তর (রাসায়নিক শক্তি বৈদ্যুতিক শক্তি গতিশক্তি) জড়িত থাকে, তাই বর্ধিত পরিসরের শক্তির দক্ষতা তুলনামূলকভাবে কম।

জ্বালানী যানবাহনগুলির জোরালো বিকাশের যুগে, ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কোম্পানিগুলি উচ্চতর জ্বালানী দক্ষতা সহ ইঞ্জিন এবং উচ্চ ট্রান্সমিশন দক্ষতা সহ গিয়ারবক্সগুলি বিকাশে মনোনিবেশ করে। সেই সময়ে, কোন কোম্পানি ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা 1% বা এমনকি নোবেল পুরস্কারের কাছাকাছি উন্নত করতে পারে।

অতএব, বর্ধিত পরিসরের শক্তি কাঠামো, যা উন্নত করতে পারে না কিন্তু শক্তির দক্ষতা কমাতে পারে, অনেক গাড়ি কোম্পানির দ্বারা পিছনে ফেলে দেওয়া হয়েছে এবং উপেক্ষা করা হয়েছে।

দ্বিতীয়ত, কম শক্তির দক্ষতা ছাড়াও, মোটর এবং ব্যাটারি দুটি প্রধান কারণ যা বর্ধিত পরিসরের বিকাশকে সীমিত করে।

বর্ধিত পরিসরের সিস্টেমে, মোটরই গাড়ির শক্তির একমাত্র উত্স, তবে 20 ~ 30 বছর আগে, যানবাহন ড্রাইভ মোটরের প্রযুক্তি পরিপক্ক ছিল না, এবং খরচ বেশি ছিল, ভলিউম তুলনামূলকভাবে বড় ছিল এবং শক্তি পারেনি। একা গাড়ি চালান।

তখন ব্যাটারির অবস্থা মোটরের মতোই ছিল। বর্তমান ব্যাটারি প্রযুক্তির সাথে শক্তির ঘনত্ব বা একক ক্ষমতার তুলনা করা যায় না। আপনি যদি একটি বড় ক্ষমতা পেতে চান, তাহলে আপনার একটি বড় ভলিউম প্রয়োজন, যা আরো ব্যয়বহুল খরচ এবং ভারী যানবাহনের ওজন নিয়ে আসবে।

কল্পনা করুন যে 30 বছর আগে, আপনি যদি আদর্শের তিনটি বৈদ্যুতিক সূচক অনুসারে একটি বর্ধিত পরিসরের গাড়ি একত্রিত করেন, তাহলে খরচ সরাসরি বন্ধ হয়ে যাবে।

যাইহোক, বর্ধিত পরিসর সম্পূর্ণরূপে মোটর দ্বারা চালিত হয়, এবং মোটরটিতে টর্ক হিস্টেরেসিস, শান্ত ইত্যাদি সুবিধা রয়েছে। তাই, যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে বর্ধিত পরিসর জনপ্রিয় করার আগে, এটি ট্যাঙ্ক, দৈত্যাকার মাইনিং কার, সাবমেরিনের মতো যানবাহন এবং জাহাজগুলিতে আরও প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা খরচ এবং আয়তনের জন্য সংবেদনশীল নয় এবং শক্তির জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, শান্ত। , তাত্ক্ষণিক টর্ক, ইত্যাদি

উপসংহারে, ওয়েই পাই এবং ভক্সওয়াগেনের সিইও-এর পক্ষে বলা অযৌক্তিক নয় যে বর্ধিত পরিসর একটি পশ্চাদপদ প্রযুক্তি। ক্রমবর্ধমান জ্বালানী যানবাহনের যুগে, উচ্চ ব্যয় এবং কম দক্ষতা সহ বর্ধিত পরিসর প্রকৃতপক্ষে একটি পশ্চাদপদ প্রযুক্তি। ভক্সওয়াগেন এবং গ্রেট ওয়াল (ওয়েই ব্র্যান্ড) দুটি ঐতিহ্যবাহী ব্র্যান্ড যা জ্বালানী যুগে বেড়ে উঠেছে।

সময় এসেছে বর্তমানের। যদিও নীতিগতভাবে, বর্তমান বর্ধিত পরিসর প্রযুক্তি এবং 100 বছরেরও বেশি সময় আগে বর্ধিত পরিসর প্রযুক্তির মধ্যে কোন গুণগত পরিবর্তন নেই, এটি এখনও বর্ধিত রেঞ্জ জেনারেটর বিদ্যুৎ উৎপাদন, মোটর চালিত যান, যা এখনও "অগ্রসর প্রযুক্তি" বলা যেতে পারে।

যাইহোক, এক শতাব্দী পরে, বর্ধিত পরিসর প্রযুক্তি অবশেষে এসেছে। মোটর এবং ব্যাটারি প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশের সাথে, মূল দুটি মোপগুলি তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রতিযোগিতায় পরিণত হয়েছে, যা জ্বালানী যুগে বর্ধিত পরিসরের অসুবিধাগুলিকে মুছে ফেলে এবং জ্বালানী বাজারকে কামড় দিতে শুরু করে।

3, শহুরে কাজের অবস্থা এবং বর্ধিত পরিসরের উচ্চ-গতির কাজের অবস্থার অধীনে নির্বাচনী প্লাগ-ইন মিশ্রণ

ভোক্তাদের জন্য, বর্ধিত পরিসরটি পশ্চাদপদ প্রযুক্তি কিনা তা তারা বিবেচনা করে না, তবে কোনটি বেশি জ্বালানী সাশ্রয়ী এবং কোনটি গাড়ি চালানোর জন্য বেশি আরামদায়ক।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, পরিসীমা প্রসারক একটি সিরিজ গঠন. রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সরাসরি গাড়ি চালাতে পারে না এবং সমস্ত শক্তি মোটর থেকে আসে।

অতএব, এটি বর্ধিত পরিসরের সিস্টেমের সাথে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিশুদ্ধ ট্রামের মতো করে তোলে। বিদ্যুত ব্যবহারের ক্ষেত্রে, বর্ধিত পরিসরটি বিশুদ্ধ বিদ্যুতের অনুরূপ - শহুরে অবস্থার অধীনে কম বিদ্যুত ব্যবহার এবং উচ্চ-গতির অবস্থার অধীনে উচ্চ শক্তি খরচ।

বিশেষ করে, যেহেতু রেঞ্জ এক্সটেন্ডার শুধুমাত্র ব্যাটারি চার্জ করে বা মোটরকে পাওয়ার সরবরাহ করে, রেঞ্জ এক্সটেনডারটি বেশিরভাগ সময় তুলনামূলকভাবে অর্থনৈতিক গতির পরিসরে বজায় রাখা যেতে পারে। এমনকি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক অগ্রাধিকার মোডে (প্রথম ব্যাটারির শক্তি ব্যবহার করে), পরিসীমা প্রসারক এমনকি শুরু করতে পারে না বা জ্বালানী খরচ উত্পাদন করতে পারে না। যাইহোক, একটি জ্বালানী গাড়ির ইঞ্জিন সবসময় একটি নির্দিষ্ট গতির পরিসরে কাজ করতে পারে না। আপনি যদি ওভারটেক করতে এবং ত্বরান্বিত করতে চান তবে আপনাকে গতি বাড়াতে হবে এবং আপনি যদি ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে থাকেন তবে আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য অলস থাকবেন।

অতএব, স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে, কম গতির শহুরে রাস্তায় বর্ধিত পরিসরের শক্তি খরচ (জ্বালানি খরচ) সাধারণত একই স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত জ্বালানী যানবাহনের তুলনায় কম।

যাইহোক, বিশুদ্ধ বিদ্যুতের মতো, উচ্চ-গতির পরিস্থিতিতে শক্তি খরচ কম-গতির অবস্থার তুলনায় বেশি; বিপরীতে, উচ্চ-গতির অবস্থার অধীনে জ্বালানী যানবাহনের শক্তি খরচ শহুরে অবস্থার তুলনায় কম।

এর মানে হল যে উচ্চ-গতির কাজের অবস্থার অধীনে, মোটরের শক্তি খরচ বেশি, ব্যাটারি শক্তি দ্রুত খরচ হবে এবং পরিসীমা প্রসারককে দীর্ঘ সময়ের জন্য "সম্পূর্ণ লোড" এ কাজ করতে হবে। অধিকন্তু, ব্যাটারি প্যাকের অস্তিত্বের কারণে, একই আকারের বর্ধিত পরিসরের যানবাহনের গাড়ির ওজন সাধারণত জ্বালানী যানবাহনের তুলনায় বড় হয়।

জ্বালানী যানবাহন গিয়ারবক্সের অস্তিত্ব থেকে উপকৃত হয়। উচ্চ-গতির অবস্থার অধীনে, গাড়িটি একটি উচ্চ গিয়ারে উঠতে পারে, যাতে ইঞ্জিনটি অর্থনৈতিক গতিতে থাকে এবং শক্তি খরচ তুলনামূলকভাবে কম হয়।

অতএব, সাধারণভাবে বলতে গেলে, উচ্চ-গতির কাজের অবস্থার অধীনে বর্ধিত পরিসরের শক্তি খরচ একই স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন সহ জ্বালানী যানবাহনের প্রায় সমান, বা তার চেয়েও বেশি।

বর্ধিত পরিসর এবং জ্বালানীর শক্তি খরচের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে কথা বলার পরে, এমন একটি হাইব্রিড প্রযুক্তি আছে যা বর্ধিত পরিসরের যানবাহনের কম-গতির শক্তি খরচ এবং জ্বালানী যানের কম-গতির শক্তি খরচের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করতে পারে এবং আরও অর্থনৈতিক শক্তি খরচ করতে পারে? একটি বিস্তৃত গতি পরিসরে?

উত্তর হল হ্যাঁ, অর্থাৎ মিশ্রিত করুন।

সংক্ষেপে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম আরও সুবিধাজনক। বর্ধিত পরিসরের সাথে তুলনা করে, প্রাক্তনটি উচ্চ-গতির কাজের অবস্থার অধীনে ইঞ্জিনের সাথে সরাসরি গাড়ি চালাতে পারে; জ্বালানির সাথে তুলনা করে, প্লাগ-ইন মিক্সিংও বর্ধিত পরিসরের মতো হতে পারে। ইঞ্জিন মোটরকে শক্তি সরবরাহ করে এবং গাড়ি চালায়।

উপরন্তু, প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমে হাইব্রিড ট্রান্সমিশন (ECVT, DHT) রয়েছে, যা দ্রুত ত্বরণ বা উচ্চ শক্তির চাহিদা মোকাবেলা করার জন্য মোটর এবং ইঞ্জিনের নিজ নিজ শক্তিকে "একীকরণ" অর্জন করতে সক্ষম করে।

কিন্তু প্রবাদটি হিসাবে, আপনি যদি এটি ছেড়ে দেন তবেই আপনি কিছু পেতে পারেন।

যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন মেকানিজমের অস্তিত্বের কারণে, প্লাগ-ইন মিশ্রণের গঠন আরও জটিল এবং আয়তন তুলনামূলকভাবে বড়। তাই, একই স্তরের প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ মডেলের মধ্যে, বর্ধিত রেঞ্জ মডেলের ব্যাটারির ক্ষমতা প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলের চেয়ে বেশি, যা একটি দীর্ঘ বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিসরও আনতে পারে। যদি গাড়ির দৃশ্য শুধুমাত্র শহুরে এলাকায় যাতায়াত করে, তাহলে বর্ধিত পরিসর এমনকি জ্বালানি ছাড়াই চার্জ করা যেতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, 2021 আদর্শের ব্যাটারির ক্ষমতা হল 40.5kwh, এবং NEDC-এর বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সহনশীলতা মাইলেজ হল 188km। Mercedes Benz gle 350 e (প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ) এবং BMW X5 xdrive45e (প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ) এর ব্যাটারি ক্ষমতা মাত্র 31.2kwh এবং 24kwh, এবং NEDC-এর বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সহনশীলতা মাইলেজ মাত্র 103kmwh। ৮৫ কিমি।

BYD-এর DM-I মডেলটি বর্তমানে এত জনপ্রিয় হওয়ার কারণ হল অনেকাংশে কারণ আগের মডেলের ব্যাটারির ক্ষমতা পুরানো DM মডেলের চেয়ে বড় এবং এমনকি একই স্তরের বর্ধিত রেঞ্জ মডেলের চেয়েও বেশি। শহরগুলিতে যাতায়াত করা কেবলমাত্র বিদ্যুৎ ব্যবহার করে এবং তেল ছাড়াই অর্জন করা যেতে পারে এবং সেই অনুযায়ী গাড়ি ব্যবহারের খরচ হ্রাস পাবে।

সংক্ষেপে বলা যায়, নতুন নির্মিত যানবাহনগুলির জন্য, প্লাগ-ইন হাইব্রিড (হাইব্রিড) আরও জটিল কাঠামোর জন্য শুধুমাত্র একটি দীর্ঘ প্রাক গবেষণা এবং বিকাশ চক্র নয়, পুরো প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমে প্রচুর পরিমাণে নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষাও প্রয়োজন। স্পষ্টতই সময়ে দ্রুত নয়।

ব্যাটারি এবং মোটর প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশের সাথে, সহজ কাঠামোর সাথে পরিসরের সম্প্রসারণ নতুন গাড়ির জন্য একটি "শর্টকাট" হয়ে উঠেছে, যা সরাসরি গাড়ি তৈরির সবচেয়ে কঠিন শক্তি অংশটি অতিক্রম করে।

কিন্তু ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কোম্পানিগুলির নতুন শক্তি রূপান্তরের জন্য, তারা স্পষ্টতই বিদ্যুৎ, ট্রান্সমিশন এবং অন্যান্য সিস্টেমগুলি ছেড়ে দিতে চায় না যেগুলি তারা গবেষণা এবং উন্নয়নে বহু বছর ধরে শক্তি (মানব ও আর্থিক সম্পদ) বিনিয়োগ করেছে এবং তারপর থেকে শুরু করে আঁচড়

হাইব্রিড প্রযুক্তি, যেমন প্লাগ-ইন হাইব্রিড, যা কেবলমাত্র ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মতো জ্বালানী গাড়ির উপাদানগুলির বর্জ্য তাপকে সম্পূর্ণরূপে খেলতে পারে না, তবে জ্বালানি খরচও অনেক কমিয়ে দেয়, এটি বাড়িতে প্রচলিত যানবাহন উদ্যোগের সাধারণ পছন্দ হয়ে উঠেছে এবং বিদেশে

অতএব, এটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বা বর্ধিত পরিসর যাই হোক না কেন, এটি আসলে বর্তমান ব্যাটারি প্রযুক্তির বাধা সময়ের মধ্যে টার্নওভার স্কিম। যখন ভবিষ্যতে ব্যাটারি পরিসীমা এবং শক্তি পুনরায় পূরণের দক্ষতার সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়, তখন জ্বালানী খরচ সম্পূর্ণরূপে সাফ হয়ে যাবে। হাইব্রিড প্রযুক্তি যেমন বর্ধিত পরিসর এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড কয়েকটি বিশেষ সরঞ্জামের পাওয়ার মোড হয়ে উঠতে পারে।