প্লাগ-ইন বনাম এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ

সর্বোপরি, বড় ইউ-টার্ন নেওয়া কঠিন।

অতএব, একটি সহজ বর্ধিত পরিসরের কাঠামো নতুন যানবাহনের জন্য সর্বোত্তম পছন্দ হয়ে উঠেছে, এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড, যা কেবল যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের অপচয় তাপকে পূর্ণ ভূমিকা দিতে পারে না এবং শক্তি খরচ কমাতে পারে না, ঐতিহ্যবাহী যানবাহন উদ্যোগের রূপান্তরের জন্য প্রথম পছন্দ হয়ে উঠেছে।

2, বর্ধিত পরিসর একশ বছর আগে শুরু হয়েছিল, এবং মোটর ব্যাটারি একসময় একটি ড্র্যাগ বোতল ছিল।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং এক্সটেন্ডেড রেঞ্জের মধ্যে পার্থক্য স্পষ্ট করার পর এবং কেন নতুন গাড়ি সাধারণত এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ বেছে নেয়, তা জানার পর, ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কোম্পানিগুলি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বেছে নেয়।

তাহলে বর্ধিত পরিসরের জন্য, সরল কাঠামো কি পশ্চাদপদতা বোঝায়?

প্রথমত, সময়ের দিক থেকে, বর্ধিত পরিসর প্রকৃতপক্ষে একটি পশ্চাদপদ প্রযুক্তি।

বর্ধিত পরিসরের ইতিহাস উনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে ফিরে যেতে পারে, যখন পোর্শের প্রতিষ্ঠাতা ফার্ডিনান্ড পোর্শ বিশ্বের প্রথম সিরিজের হাইব্রিড গাড়ি লোহনার পোর্শ তৈরি করেছিলেন।

লোহনার পোর্শে একটি বৈদ্যুতিক যান। গাড়িটি চালানোর জন্য সামনের অ্যাক্সেলে দুটি হাব মোটর রয়েছে। তবে, স্বল্প পরিসরের কারণে, ফার্ডিনান্ড পোর্শে গাড়ির পরিসর উন্নত করার জন্য দুটি জেনারেটর স্থাপন করেছিলেন, যা একটি সিরিজ হাইব্রিড সিস্টেম তৈরি করেছিল এবং পরিসর বৃদ্ধির পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে।

যেহেতু বর্ধিত পরিসরের প্রযুক্তি ১২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে বিদ্যমান, কেন এটি দ্রুত বিকশিত হয়নি?

প্রথমত, বর্ধিত পরিসর ব্যবস্থায়, মোটর হল চাকার শক্তির একমাত্র উৎস, এবং বর্ধিত পরিসর ডিভাইসটিকে একটি বৃহৎ সৌর চার্জিং ভান্ডার হিসাবে বোঝা যেতে পারে। প্রথমটি জীবাশ্ম জ্বালানি ইনপুট করে এবং বৈদ্যুতিক শক্তি বের করে, যখন দ্বিতীয়টি সৌর শক্তি ইনপুট করে এবং বৈদ্যুতিক শক্তি বের করে।

অতএব, রেঞ্জ এক্সটেন্ডারের অপরিহার্য কাজ হল শক্তির ধরণকে রূপান্তর করা, প্রথমে জীবাশ্ম জ্বালানির রাসায়নিক শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করা এবং তারপর মোটরের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক শক্তিকে গতিশক্তিতে রূপান্তর করা।

মৌলিক ভৌত জ্ঞান অনুসারে, শক্তি রূপান্তর প্রক্রিয়ায় নির্দিষ্ট খরচ ঘটতে বাধ্য। সমগ্র বর্ধিত পরিসর ব্যবস্থায়, কমপক্ষে দুটি শক্তি রূপান্তর (রাসায়নিক শক্তি বৈদ্যুতিক শক্তি গতিশক্তি) জড়িত থাকে, তাই বর্ধিত পরিসরের শক্তি দক্ষতা তুলনামূলকভাবে কম।

জ্বালানি যানবাহনের জোরালো উন্নয়নের যুগে, ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কোম্পানিগুলি উচ্চ জ্বালানি দক্ষতা সম্পন্ন ইঞ্জিন এবং উচ্চ ট্রান্সমিশন দক্ষতা সম্পন্ন গিয়ারবক্স তৈরিতে মনোনিবেশ করে। সেই সময়ে, কোন কোম্পানি ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা ১% বা এমনকি নোবেল পুরস্কারের কাছাকাছি উন্নত করতে পারে?

অতএব, বর্ধিত পরিসরের শক্তি কাঠামো, যা শক্তি দক্ষতা উন্নত করতে পারে না বরং হ্রাস করতে পারে, অনেক গাড়ি কোম্পানি পিছনে ফেলে রেখেছে এবং উপেক্ষা করেছে।

দ্বিতীয়ত, কম শক্তি দক্ষতার পাশাপাশি, মোটর এবং ব্যাটারিও দুটি প্রধান কারণ যা বর্ধিত পরিসরের বিকাশকে সীমিত করে।

বর্ধিত পরিসর ব্যবস্থায়, মোটরই যানবাহনের শক্তির একমাত্র উৎস, কিন্তু ২০ ~ ৩০ বছর আগে, যানবাহন চালনার মোটরের প্রযুক্তি পরিপক্ক ছিল না, এবং খরচ বেশি ছিল, আয়তন তুলনামূলকভাবে বেশি ছিল এবং শক্তি একা যানবাহন চালাতে পারত না।

সেই সময়, ব্যাটারির অবস্থা মোটরের মতোই ছিল। বর্তমান ব্যাটারি প্রযুক্তির সাথে শক্তির ঘনত্ব বা একক ক্ষমতার তুলনা করা যায় না। আপনি যদি একটি বৃহৎ ক্ষমতার অধিকারী হতে চান, তাহলে আপনার একটি বৃহত্তর আয়তনের প্রয়োজন, যা আরও ব্যয়বহুল খরচ এবং ভারী যানবাহনের ওজন আনবে।

কল্পনা করুন যে ৩০ বছর আগে, যদি আপনি আদর্শ গাড়ির তিনটি বৈদ্যুতিক সূচক অনুসারে একটি বর্ধিত পরিসরের গাড়ি একত্রিত করতেন, তাহলে খরচ সরাসরি বেড়ে যেত।

যাইহোক, বর্ধিত পরিসর সম্পূর্ণরূপে মোটর দ্বারা চালিত হয়, এবং মোটরের কোনও টর্ক হিস্টেরেসিস, শান্ত ইত্যাদি সুবিধা রয়েছে। অতএব, যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে বর্ধিত পরিসরের জনপ্রিয়তার আগে, এটি ট্যাঙ্ক, দৈত্যাকার মাইনিং গাড়ি, সাবমেরিনের মতো যানবাহন এবং জাহাজগুলিতে বেশি প্রয়োগ করা হত, যেগুলি খরচ এবং আয়তনের প্রতি সংবেদনশীল নয় এবং শক্তি, শান্ত, তাৎক্ষণিক টর্ক ইত্যাদির জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।

পরিশেষে, ওয়েই পাই এবং ভক্সওয়াগেনের সিইওর এটা বলা অযৌক্তিক নয় যে বর্ধিত পরিসর একটি পশ্চাদপদ প্রযুক্তি। জ্বালানি যানবাহনের উত্থানের যুগে, উচ্চ খরচ এবং কম দক্ষতার সাথে বর্ধিত পরিসর প্রকৃতপক্ষে একটি পশ্চাদপদ প্রযুক্তি। ভক্সওয়াগেন এবং গ্রেট ওয়াল (ওয়েই ব্র্যান্ড) হল দুটি ঐতিহ্যবাহী ব্র্যান্ড যা জ্বালানি যুগে বেড়ে উঠেছে।

সময় এখন বর্তমানের দিকে এসে দাঁড়িয়েছে। যদিও নীতিগতভাবে, বর্তমান বর্ধিত পরিসর প্রযুক্তি এবং ১০০ বছরেরও বেশি আগের বর্ধিত পরিসর প্রযুক্তির মধ্যে কোনও গুণগত পরিবর্তন নেই, তবুও এটি এখনও বর্ধিত পরিসরের জেনারেটর বিদ্যুৎ উৎপাদন, মোটরচালিত যানবাহন, যা এখনও "পশ্চাদপদ প্রযুক্তি" বলা যেতে পারে।

তবে, এক শতাব্দী পর, বর্ধিত পরিসরের প্রযুক্তি অবশেষে এসেছে। মোটর এবং ব্যাটারি প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশের সাথে সাথে, মূল দুটি মপ এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠেছে, জ্বালানি যুগে বর্ধিত পরিসরের অসুবিধাগুলি মুছে ফেলে এবং জ্বালানি বাজারে প্রভাব ফেলতে শুরু করেছে।

৩, শহুরে কাজের পরিবেশ এবং বর্ধিত পরিসরের উচ্চ-গতির কাজের পরিবেশের অধীনে নির্বাচনী প্লাগ-ইন মিশ্রণ

ভোক্তাদের জন্য, তারা বর্ধিত পরিসরটি পশ্চাদপদ প্রযুক্তি কিনা তা বিবেচ্য নয়, বরং কোনটি বেশি জ্বালানি-সাশ্রয়ী এবং কোনটি গাড়ি চালানোর জন্য বেশি আরামদায়ক তা বিবেচ্য।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, রেঞ্জ এক্সটেন্ডার একটি সিরিজ কাঠামো। রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সরাসরি গাড়ি চালাতে পারে না এবং সমস্ত শক্তি মোটর থেকে আসে।

অতএব, এর ফলে বর্ধিত পরিসর ব্যবস্থার যানবাহনগুলির ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি খাঁটি ট্রামের মতোই থাকে। বিদ্যুৎ ব্যবহারের ক্ষেত্রে, বর্ধিত পরিসরও খাঁটি বিদ্যুতের মতোই - শহুরে পরিস্থিতিতে কম বিদ্যুৎ খরচ এবং উচ্চ-গতির পরিস্থিতিতে উচ্চ বিদ্যুৎ খরচ।

বিশেষ করে, যেহেতু রেঞ্জ এক্সটেন্ডার শুধুমাত্র ব্যাটারি চার্জ করে বা মোটরে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে, তাই রেঞ্জ এক্সটেন্ডারটি বেশিরভাগ সময় তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী গতির পরিসরে বজায় রাখা যেতে পারে। এমনকি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক অগ্রাধিকার মোডে (প্রথমে ব্যাটারির শক্তি গ্রহণ করে), রেঞ্জ এক্সটেন্ডারটি এমনকি শুরুও করতে পারে না, জ্বালানি খরচও করতে পারে না। তবে, জ্বালানি গাড়ির ইঞ্জিন সবসময় একটি নির্দিষ্ট গতির পরিসরে চলতে পারে না। যদি আপনাকে ওভারটেক করতে এবং ত্বরান্বিত করতে হয়, তাহলে আপনাকে গতি বাড়াতে হবে এবং যদি আপনি ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে থাকেন, তাহলে আপনি দীর্ঘ সময় ধরে অলস থাকবেন।

অতএব, স্বাভাবিক ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, কম গতির শহুরে রাস্তায় বর্ধিত পরিসরের শক্তি খরচ (জ্বালানি খরচ) সাধারণত একই স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত জ্বালানি যানবাহনের তুলনায় কম হয়।

তবে, বিশুদ্ধ বিদ্যুতের মতো, উচ্চ-গতির পরিস্থিতিতে শক্তি খরচ কম-গতির অবস্থার তুলনায় বেশি; বিপরীতে, উচ্চ-গতির পরিস্থিতিতে জ্বালানি যানবাহনের শক্তি খরচ শহরাঞ্চলের তুলনায় কম।

এর মানে হল যে উচ্চ-গতির কাজের পরিস্থিতিতে, মোটরের শক্তি খরচ বেশি হয়, ব্যাটারির শক্তি দ্রুত খরচ হবে এবং রেঞ্জ এক্সটেন্ডারকে দীর্ঘ সময়ের জন্য "পূর্ণ লোড" এ কাজ করতে হবে। তাছাড়া, ব্যাটারি প্যাকের অস্তিত্বের কারণে, একই আকারের বর্ধিত পরিসরের যানবাহনের ওজন সাধারণত জ্বালানি যানবাহনের তুলনায় বেশি হয়।

জ্বালানিচালিত যানবাহন গিয়ারবক্সের অস্তিত্ব থেকে উপকৃত হয়। উচ্চ-গতির পরিস্থিতিতে, যানবাহনটি উচ্চতর গিয়ারে উঠতে পারে, যার ফলে ইঞ্জিনটি সাশ্রয়ী গতিতে চলে এবং শক্তি খরচ তুলনামূলকভাবে কম হয়।

অতএব, সাধারণভাবে বলতে গেলে, উচ্চ-গতির কাজের পরিস্থিতিতে বর্ধিত পরিসরের শক্তি খরচ প্রায় একই স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন সহ জ্বালানী যানবাহনের সমান, অথবা আরও বেশি।

বর্ধিত পরিসর এবং জ্বালানির শক্তি খরচের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলার পর, এমন কোন হাইব্রিড প্রযুক্তি আছে কি যা বর্ধিত পরিসরের যানবাহনের কম গতির শক্তি খরচ এবং জ্বালানি যানবাহনের কম গতির শক্তি খরচের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করতে পারে এবং বিস্তৃত গতির পরিসরে আরও সাশ্রয়ী শক্তি খরচ করতে পারে?

উত্তর হল হ্যাঁ, অর্থাৎ, এটি মিশিয়ে ফেলুন।

সংক্ষেপে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমটি আরও সুবিধাজনক। বর্ধিত পরিসরের তুলনায়, প্রথমটি উচ্চ-গতির কাজের পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের সাথে সরাসরি গাড়ি চালাতে পারে; জ্বালানির তুলনায়, প্লাগ-ইন মিশ্রণও বর্ধিত পরিসরের মতো হতে পারে। ইঞ্জিনটি মোটরে শক্তি সরবরাহ করে এবং গাড়ি চালায়।

এছাড়াও, প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমে হাইব্রিড ট্রান্সমিশন (ECVT, DHT)ও রয়েছে, যা দ্রুত ত্বরণ বা উচ্চ বিদ্যুতের চাহিদা মোকাবেলায় মোটর এবং ইঞ্জিনের সংশ্লিষ্ট শক্তিকে "একীকরণ" অর্জন করতে সক্ষম করে।

কিন্তু কথায় আছে, তুমি যদি কিছু ছেড়ে দাও তবেই কেবল কিছু পেতে পারো।

যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন ব্যবস্থার অস্তিত্বের কারণে, প্লাগ-ইন মিক্সিংয়ের কাঠামো আরও জটিল এবং আয়তন তুলনামূলকভাবে বেশি। অতএব, একই স্তরের প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং বর্ধিত পরিসরের মডেলগুলির মধ্যে, বর্ধিত পরিসরের মডেলের ব্যাটারি ক্ষমতা প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলের তুলনায় বেশি, যা দীর্ঘ বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিসরও আনতে পারে। যদি গাড়ির দৃশ্যটি কেবল শহরাঞ্চলে যাতায়াতের জন্য হয়, তবে বর্ধিত পরিসরটি জ্বালানি ছাড়াই চার্জ করা যেতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, ২০২১ সালের আদর্শ গাড়ির ব্যাটারি ক্ষমতা ৪০.৫ কিলোওয়াট ঘন্টা এবং NEDC-এর বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সহনশীলতা মাইলেজ ১৮৮ কিমি। মার্সিডিজ বেনজ gle ৩৫০ ই (প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ) এবং BMW X5 xdrive45e (প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ) এর ব্যাটারি ক্ষমতা মাত্র ৩১.২ কিলোওয়াট ঘন্টা এবং ২৪ কিলোওয়াট ঘন্টা এবং NEDC-এর বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সহনশীলতা মাইলেজ মাত্র ১০৩ কিমি এবং ৮৫ কিমি।

বর্তমানে BYD-এর DM-I মডেলটি এত জনপ্রিয় হওয়ার কারণ হল, পূর্ববর্তী মডেলের ব্যাটারির ক্ষমতা পুরাতন DM মডেলের চেয়ে বেশি, এমনকি একই স্তরের বর্ধিত পরিসরের মডেলের চেয়েও বেশি। শহরগুলিতে যাতায়াত কেবল বিদ্যুৎ ব্যবহার করে এবং তেল ছাড়াই করা যেতে পারে এবং সেই অনুযায়ী গাড়ি ব্যবহারের খরচও হ্রাস পাবে।

সংক্ষেপে বলতে গেলে, নতুন নির্মিত যানবাহনের জন্য, আরও জটিল কাঠামো সহ প্লাগ-ইন হাইব্রিড (হাইব্রিড) এর জন্য কেবল দীর্ঘ প্রাক-গবেষণা এবং উন্নয়ন চক্রের প্রয়োজন হয় না, বরং পুরো প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমে প্রচুর সংখ্যক নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষারও প্রয়োজন হয়, যা স্পষ্টতই সময়ের সাথে দ্রুত নয়।

ব্যাটারি এবং মোটর প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশের সাথে সাথে, সহজ কাঠামোর সাথে পরিসরের সম্প্রসারণ নতুন গাড়ির জন্য একটি "শর্টকাট" হয়ে উঠেছে, যা সরাসরি গাড়ি তৈরির সবচেয়ে কঠিন শক্তি অংশটি অতিক্রম করে।

কিন্তু ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কোম্পানিগুলির নতুন শক্তি রূপান্তরের জন্য, তারা স্পষ্টতই গবেষণা ও উন্নয়নে বহু বছরের শক্তি (মানব ও আর্থিক সম্পদ) বিনিয়োগ করে বিদ্যুৎ, ট্রান্সমিশন এবং অন্যান্য সিস্টেমগুলি ছেড়ে দিতে চায় না এবং তারপর শুরু থেকে শুরু করতে চায় না।

হাইব্রিড প্রযুক্তি, যেমন প্লাগ-ইন হাইব্রিড, যা কেবল ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মতো জ্বালানি যানবাহনের উপাদানগুলির অপচয় তাপকে পূর্ণ ভূমিকা দিতে পারে না, বরং জ্বালানি খরচও ব্যাপকভাবে কমাতে পারে, দেশে এবং বিদেশে ঐতিহ্যবাহী যানবাহন উদ্যোগগুলির সাধারণ পছন্দ হয়ে উঠেছে।

অতএব, প্লাগ-ইন হাইব্রিড হোক বা বর্ধিত পরিসর, এটি আসলে বর্তমান ব্যাটারি প্রযুক্তির বাধার সময়কালের টার্নওভার স্কিম। ভবিষ্যতে যখন ব্যাটারি পরিসর এবং শক্তি পুনরায় পূরণের দক্ষতার সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হবে, তখন জ্বালানি খরচ সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার হয়ে যাবে। বর্ধিত পরিসর এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডের মতো হাইব্রিড প্রযুক্তি কয়েকটি বিশেষ সরঞ্জামের পাওয়ার মোডে পরিণত হতে পারে।