বায়ু দূষণ — বিশ্বের কাছে এক অদৃশ্য টাইম বোমা

১. জাতিসংঘ পরিবেশ: এক-তৃতীয়াংশ দেশে বাইরের বায়ুর মানের বৈধ মান নেই।

জাতিসংঘের পরিবেশ কর্মসূচি আজ প্রকাশিত একটি মূল্যায়ন প্রতিবেদনে জানিয়েছে যে বিশ্বের এক-তৃতীয়াংশ দেশ আইনত প্রয়োগযোগ্য বহিরঙ্গন (পরিবেশ) বায়ু মানের মান ঘোষণা করেনি। যেখানে এই জাতীয় আইন এবং বিধি বিদ্যমান, সেখানে প্রাসঙ্গিক মানগুলি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় এবং প্রায়শই বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার নির্দেশিকাগুলির সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ হয়। এছাড়াও, এই জাতীয় বহিরঙ্গন বায়ু মানের মান প্রবর্তন করতে সক্ষম কমপক্ষে 31% দেশ এখনও কোনও মান গ্রহণ করেনি।

আন্তর্জাতিক পরিষ্কার বায়ু নীল আকাশ দিবসের প্রাক্কালে UNEP "কন্ট্রোলিং এয়ার কোয়ালিটি: দ্য ফার্স্ট গ্লোবাল এয়ার পোলুশন লেজিসলেশন অ্যাসেসমেন্ট" প্রকাশিত হয়েছে। প্রতিবেদনে ১৯৪টি দেশ এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের বায়ু মানের আইন পর্যালোচনা করা হয়েছে এবং আইনি ও প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামোর সকল দিক অন্বেষণ করা হয়েছে। বায়ুর মান নিশ্চিত করার জন্য প্রাসঙ্গিক আইনের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা হয়েছে। প্রতিবেদনে একটি বিস্তৃত বায়ু মানের শাসন মডেলে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত এমন মূল উপাদানগুলির সংক্ষিপ্তসার রয়েছে যা জাতীয় আইনে বিবেচনা করা প্রয়োজন এবং একটি বিশ্বব্যাপী চুক্তির ভিত্তি প্রদান করে যা বহিরঙ্গন বায়ু মানের মান উন্নয়নের প্রচার করে।

স্বাস্থ্য হুমকি

WHO দ্বারা বায়ু দূষণকে একক পরিবেশগত ঝুঁকি হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে যা মানব স্বাস্থ্যের জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি। বিশ্বের ৯২% জনসংখ্যা এমন জায়গায় বাস করে যেখানে বায়ু দূষণের মাত্রা নিরাপদ সীমা অতিক্রম করে। এর মধ্যে, নিম্ন আয়ের দেশগুলিতে নারী, শিশু এবং বয়স্করা সবচেয়ে গুরুতর প্রভাব ভোগ করে। সাম্প্রতিক গবেষণায় আরও দেখা গেছে যে নতুন করোনা সংক্রমণের সম্ভাবনা এবং বায়ু দূষণের মধ্যে একটি সম্পর্ক থাকতে পারে।

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে যদিও WHO পরিবেশগত (বাহ্যিক) বায়ু মানের নির্দেশিকা জারি করেছে, তবুও এই নির্দেশিকাগুলি বাস্তবায়নের জন্য কোনও সমন্বিত এবং ঐক্যবদ্ধ আইনি কাঠামো নেই। কমপক্ষে 34% দেশে, বহিরঙ্গন বায়ুর গুণমান এখনও আইন দ্বারা সুরক্ষিত নয়। এমনকি যেসব দেশ প্রাসঙ্গিক আইন চালু করেছে, তাদের প্রাসঙ্গিক মানগুলির তুলনা করা কঠিন: বিশ্বের 49% দেশ বায়ু দূষণকে সম্পূর্ণরূপে বহিরঙ্গন হুমকি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে, বায়ু মানের মানগুলির ভৌগোলিক কভারেজ পরিবর্তিত হয় এবং অর্ধেকেরও বেশি দেশ প্রাসঙ্গিক মান থেকে বিচ্যুতি অনুমোদন করে। মান।

অনেক দূর যেতে হবে।

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে বিশ্বব্যাপী বায়ু মানের মান অর্জনের জন্য সিস্টেমের দায়িত্বও খুবই দুর্বল - মাত্র ৩৩% দেশ বায়ু মানের সম্মতিকে আইনি বাধ্যবাধকতা করে। মান পূরণ হচ্ছে কিনা তা জানার জন্য বায়ুর মান পর্যবেক্ষণ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, তবে কমপক্ষে ৩৭% দেশ/অঞ্চলের বায়ুর মান পর্যবেক্ষণের জন্য আইনি প্রয়োজনীয়তা নেই। পরিশেষে, যদিও বায়ু দূষণের কোনও সীমানা নেই, মাত্র ৩১% দেশের আন্তঃসীমান্ত বায়ু দূষণ মোকাবেলার জন্য আইনি ব্যবস্থা রয়েছে।

জাতিসংঘের পরিবেশ কর্মসূচির নির্বাহী পরিচালক ইঙ্গার অ্যান্ডারসেন বলেন: "যদি আমরা বায়ু দূষণের কারণে প্রতি বছর ৭০ লক্ষ অকাল মৃত্যু ঘটে, এই অবস্থা বন্ধ এবং পরিবর্তনের জন্য কোনও ব্যবস্থা না নিই, তাহলে ২০৫০ সালের মধ্যে এই সংখ্যাটি ৫০% এরও বেশি বৃদ্ধি পেতে পারে।"

প্রতিবেদনে আরও দেশকে শক্তিশালী বায়ু মানের আইন ও বিধিমালা প্রণয়নের আহ্বান জানানো হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে উচ্চাভিলাষী অভ্যন্তরীণ এবং বহিরঙ্গন বায়ু দূষণের মান আইনে অন্তর্ভুক্ত করা, বায়ুর গুণমান পর্যবেক্ষণের জন্য আইনি ব্যবস্থা উন্নত করা, স্বচ্ছতা বৃদ্ধি করা, আইন প্রয়োগকারী ব্যবস্থাগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করা এবং আন্তঃসীমান্ত বায়ু দূষণের জন্য জাতীয় ও নীতি ও নিয়ন্ত্রক সমন্বয় ব্যবস্থার প্রতি প্রতিক্রিয়া উন্নত করা।

২. UNEP: উন্নত দেশগুলি উন্নয়নশীল দেশগুলিতে রপ্তানি করা বেশিরভাগ সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়িই দূষণকারী যানবাহন।

জাতিসংঘের পরিবেশ কর্মসূচির আজ প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপান থেকে উন্নয়নশীল দেশগুলিতে রপ্তানি করা লক্ষ লক্ষ সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ি, ভ্যান এবং ছোট বাস সাধারণত নিম্নমানের হয়, যা কেবল বায়ু দূষণের অবনতি ঘটায় না, বরং জলবায়ু পরিবর্তন মোকাবেলার প্রচেষ্টাকেও বাধাগ্রস্ত করে। প্রতিবেদনে সমস্ত দেশকে বর্তমান নীতিগত শূন্যতা পূরণ করতে, সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির জন্য ন্যূনতম মানের মান একত্রিত করতে এবং আমদানি করা সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়িগুলি যথেষ্ট পরিষ্কার এবং নিরাপদ কিনা তা নিশ্চিত করার আহ্বান জানানো হয়েছে।

"ব্যবহৃত গাড়ি এবং পরিবেশ - ব্যবহৃত হালকা যানবাহনের একটি বৈশ্বিক ওভারভিউ: প্রবাহ, স্কেল এবং নিয়ন্ত্রণ" শীর্ষক এই প্রতিবেদনটি বিশ্বব্যাপী ব্যবহৃত গাড়ির বাজার জুড়ে প্রকাশিত প্রথম গবেষণা প্রতিবেদন।

প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে ২০১৫ থেকে ২০১৮ সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী মোট ১ কোটি ৪০ লক্ষ সেকেন্ড-হ্যান্ড হালকা যানবাহন রপ্তানি করা হয়েছে। এর মধ্যে ৮০% গেছে নিম্ন ও মধ্যম আয়ের দেশগুলিতে এবং অর্ধেকেরও বেশি গেছে আফ্রিকায়।

UNEP-এর নির্বাহী পরিচালক ইঙ্গার অ্যান্ডারসেন বলেন, বিশ্বব্যাপী এবং স্থানীয় বায়ুর গুণমান এবং জলবায়ু লক্ষ্য অর্জনের প্রাথমিক কাজ হল বিশ্বব্যাপী নৌবহর পরিষ্কার করা এবং পুনর্গঠন করা। বছরের পর বছর ধরে, উন্নত দেশগুলি থেকে উন্নয়নশীল দেশগুলিতে আরও বেশি সংখ্যক সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ি রপ্তানি করা হয়েছে, কিন্তু যেহেতু সম্পর্কিত বাণিজ্য মূলত অনিয়ন্ত্রিত, তাই বেশিরভাগ রপ্তানিই দূষণকারী যানবাহন।

তিনি জোর দিয়ে বলেন যে কার্যকর মান ও নিয়ন্ত্রণের অভাব পরিত্যক্ত, দূষণকারী এবং অনিরাপদ যানবাহনের ডাম্পিংয়ের প্রধান কারণ। উন্নত দেশগুলিকে অবশ্যই এমন যানবাহন রপ্তানি বন্ধ করতে হবে যেগুলি তাদের নিজস্ব পরিবেশগত এবং সুরক্ষা পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হয়নি এবং রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য আর উপযুক্ত নয়, অন্যদিকে আমদানিকারক দেশগুলিকে কঠোর মানের মান প্রবর্তন করতে হবে।

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে গাড়ির মালিকানার দ্রুত বৃদ্ধি বায়ু দূষণ এবং জলবায়ু পরিবর্তনের প্রধান কারণ। বিশ্বব্যাপী, পরিবহন খাত থেকে জ্বালানি-সম্পর্কিত কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন মোট বৈশ্বিক নির্গমনের প্রায় এক-চতুর্থাংশের জন্য দায়ী। বিশেষ করে, অটোমোবাইল দ্বারা নির্গত সূক্ষ্ম কণা (PM2.5) এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) এর মতো দূষণকারী পদার্থগুলি নগর বায়ু দূষণের প্রধান উৎস।

এই প্রতিবেদনটি ১৪৬টি দেশের গভীর বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং দেখা গেছে যে তাদের দুই-তৃতীয়াংশেরই ব্যবহৃত গাড়ির আমদানি নিয়ন্ত্রণ নীতি "দুর্বল" বা "খুব দুর্বল"।

প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে যেসব দেশ সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ি আমদানির উপর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (বিশেষ করে গাড়ির বয়স এবং নির্গমন মান) বাস্তবায়ন করেছে, তারা সাশ্রয়ী মূল্যে হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন সহ উচ্চমানের সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ি পেতে পারে।

প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে গবেষণার সময়কালে, আফ্রিকান দেশগুলি সর্বাধিক সংখ্যক ব্যবহৃত গাড়ি (৪০%) আমদানি করেছে, তারপরে পূর্ব ইউরোপীয় দেশগুলি (২৪%), এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় দেশগুলি (১৫%), মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলি (১২%) এবং ল্যাটিন আমেরিকার দেশগুলি (৯%) রয়েছে।

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে নিম্নমানের সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়িগুলিও আরও বেশি সড়ক দুর্ঘটনা ঘটাবে। মালাউই, নাইজেরিয়া, জিম্বাবুয়ে এবং বুরুন্ডির মতো দেশগুলি যারা "খুব দুর্বল" বা "দুর্বল" সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির নিয়মাবলী বাস্তবায়ন করে, তাদেরও সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যুর হার বেশি। যেসব দেশ সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির নিয়মাবলী প্রণয়ন এবং কঠোরভাবে বাস্তবায়ন করেছে, তাদের দেশীয় বহরের নিরাপত্তার হার বেশি এবং দুর্ঘটনা কম।

জাতিসংঘের সড়ক নিরাপত্তা ট্রাস্ট তহবিল এবং অন্যান্য সংস্থার সহায়তায়, UNEP ন্যূনতম সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির মান প্রবর্তনের জন্য নিবেদিত একটি নতুন উদ্যোগ চালু করার প্রচারণা চালাচ্ছে। পরিকল্পনাটি বর্তমানে আফ্রিকাকে প্রথমে কেন্দ্র করে। অনেক আফ্রিকান দেশ (মরক্কো, আলজেরিয়া, কোট ডি'আইভরি, ঘানা এবং মরিশাস সহ) ন্যূনতম মানের মান প্রতিষ্ঠা করেছে এবং আরও অনেক দেশ এই উদ্যোগে যোগদানের আগ্রহ দেখিয়েছে।

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে ব্যবহৃত যানবাহনের ব্যবসার প্রভাব, যার মধ্যে ভারী ব্যবহৃত যানবাহনের প্রভাব রয়েছে, তা আরও বিশদভাবে ব্যাখ্যা করার জন্য আরও গবেষণা প্রয়োজন।