বায়ু দূষণ - বিশ্বের কাছে একটি অদৃশ্য টাইম বোমা

1. জাতিসংঘের পরিবেশ: এক-তৃতীয়াংশ দেশে বিধিবদ্ধ বহিরঙ্গন বায়ু মানের মান নেই

জাতিসংঘের পরিবেশ কর্মসূচি আজ প্রকাশিত একটি মূল্যায়ন প্রতিবেদনে বলেছে যে বিশ্বের এক-তৃতীয়াংশ দেশ আইনগতভাবে প্রয়োগযোগ্য বহিরঙ্গন (পরিবেষ্টিত) বায়ুর গুণমানের মান জারি করেনি। যেখানে এই ধরনের আইন এবং প্রবিধান বিদ্যমান, প্রাসঙ্গিক মানগুলি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় এবং প্রায়শই বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার নির্দেশিকাগুলির সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ। উপরন্তু, এই ধরনের বহিরঙ্গন বায়ু মানের মান প্রবর্তন করতে সক্ষম দেশগুলির অন্তত 31% এখনও কোনও মান গ্রহণ করেনি।

UNEP "কন্ট্রোলিং এয়ার কোয়ালিটি: দ্য ফার্স্ট গ্লোবাল এয়ার পলিউশন লেজিসেশন অ্যাসেসমেন্ট" আন্তর্জাতিক ক্লিন এয়ার ব্লু স্কাই দিবসের প্রাক্কালে প্রকাশিত হয়েছে। প্রতিবেদনে 194টি দেশ এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের বায়ু মানের আইন পর্যালোচনা করা হয়েছে এবং আইনি ও প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামোর সমস্ত দিক অন্বেষণ করা হয়েছে। বায়ুর গুণমান মানগুলি পূরণ করে তা নিশ্চিত করার জন্য প্রাসঙ্গিক আইনের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করুন। প্রতিবেদনটি মূল উপাদানগুলির সংক্ষিপ্তসার করে যা একটি বিস্তৃত বায়ুর গুণমান পরিচালনার মডেলে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যা জাতীয় আইনে বিবেচনা করা প্রয়োজন এবং একটি বৈশ্বিক চুক্তির ভিত্তি প্রদান করে যা বহিরঙ্গন বায়ুর গুণমান মান উন্নয়নের প্রচার করে।

স্বাস্থ্য হুমকি

বায়ু দূষণকে ডব্লিউএইচও একক পরিবেশগত ঝুঁকি হিসেবে চিহ্নিত করেছে যা মানব স্বাস্থ্যের জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি। বিশ্বের জনসংখ্যার 92% এমন জায়গায় বাস করে যেখানে বায়ু দূষণের মাত্রা নিরাপদ সীমা অতিক্রম করে। এর মধ্যে নিম্ন আয়ের দেশগুলোর নারী, শিশু ও বৃদ্ধরা সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছেন। সাম্প্রতিক গবেষণায় আরও দেখানো হয়েছে যে নতুন ক্রাউন সংক্রমণ এবং বায়ু দূষণের সম্ভাবনার মধ্যে একটি সম্পর্ক থাকতে পারে।

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে যদিও ডাব্লুএইচও পরিবেশগত (আউটডোর) বায়ু মানের নির্দেশিকা জারি করেছে, তবে এই নির্দেশিকাগুলি বাস্তবায়নের জন্য কোনও সমন্বিত এবং একীভূত আইনি কাঠামো নেই। অন্তত 34% দেশে, বাইরের বায়ুর গুণমান এখনও আইন দ্বারা সুরক্ষিত নয়। এমনকি যে দেশগুলি প্রাসঙ্গিক আইন প্রবর্তন করেছে, প্রাসঙ্গিক মানগুলির তুলনা করা কঠিন: বিশ্বের 49% দেশ বায়ু দূষণকে বহিরঙ্গন হুমকি হিসাবে সম্পূর্ণরূপে সংজ্ঞায়িত করে, বায়ু মানের মানগুলির ভৌগলিক কভারেজ পরিবর্তিত হয় এবং অর্ধেকেরও বেশি দেশ প্রাসঙ্গিক মান থেকে বিচ্যুতির অনুমতি দিন। মান

অনেক দূর যেতে হবে

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে বিশ্বব্যাপী বায়ুর মানের মান অর্জনের জন্য সিস্টেমের দায়িত্বও খুব দুর্বল-মাত্র 33% দেশ বায়ুর গুণমানকে একটি আইনি বাধ্যবাধকতা করে। মানগুলি পূরণ হয়েছে কিনা তা জানার জন্য বায়ুর গুণমান পর্যবেক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ, তবে কমপক্ষে 37% দেশ/অঞ্চলের বায়ুর গুণমান নিরীক্ষণের জন্য আইনগত প্রয়োজনীয়তা নেই। অবশেষে, যদিও বায়ু দূষণ কোন সীমানা জানে না, তবে মাত্র 31% দেশেই আন্তঃসীমান্ত বায়ু দূষণ মোকাবেলার আইনি প্রক্রিয়া রয়েছে।

ইউনাইটেড নেশনস এনভায়রনমেন্ট প্রোগ্রামের এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টর ইনগার অ্যান্ডারসেন বলেছেন: “যদি আমরা স্থিতাবস্থা বন্ধ করতে এবং পরিবর্তন করার জন্য কোনো ব্যবস্থা না নিই যে বায়ু দূষণ প্রতি বছর 7 মিলিয়ন অকাল মৃত্যুর কারণ হয়, 2050 সালের মধ্যে এই সংখ্যাটি সম্ভব হতে পারে। 50% এর বেশি বৃদ্ধি করুন।"

প্রতিবেদনে আরও দেশকে শক্তিশালী বায়ু মানের আইন ও প্রবিধান প্রবর্তনের আহ্বান জানানো হয়েছে, যার মধ্যে উচ্চাভিলাষী অভ্যন্তরীণ এবং বহিরঙ্গন বায়ু দূষণের মানগুলি আইনে লেখা, বায়ুর গুণমান নিরীক্ষণের জন্য আইনি প্রক্রিয়ার উন্নতি, স্বচ্ছতা বৃদ্ধি, আইন প্রয়োগকারী সিস্টেমকে যথেষ্ট শক্তিশালী করা, এবং জাতীয় এবং প্রতিক্রিয়া উন্নত করা। আন্তঃসীমান্ত বায়ু দূষণের জন্য নীতি এবং নিয়ন্ত্রক সমন্বয় প্রক্রিয়া।

2. UNEP: উন্নত দেশগুলির দ্বারা উন্নয়নশীল দেশে রপ্তানি করা বেশিরভাগ সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়িই দূষণকারী যানবাহন।

জাতিসংঘের পরিবেশ কর্মসূচির দ্বারা আজ প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপান থেকে উন্নয়নশীল দেশগুলিতে রপ্তানি করা লক্ষ লক্ষ সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ি, ভ্যান এবং ছোট বাসগুলি সাধারণত নিম্নমানের হয়, যা কেবল বায়ু দূষণকে আরও খারাপ করে না। , কিন্তু জলবায়ু পরিবর্তন মোকাবেলার প্রচেষ্টাকেও বাধা দেয়। প্রতিবেদনে সমস্ত দেশকে বর্তমান নীতিগত শূন্যতা পূরণ করতে, সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির জন্য ন্যূনতম মানের মান একত্রিত করতে এবং আমদানি করা সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়িগুলি যথেষ্ট পরিচ্ছন্ন এবং নিরাপদ কিনা তা নিশ্চিত করার আহ্বান জানানো হয়েছে।

"ব্যবহৃত গাড়ি এবং পরিবেশ-এ গ্লোবাল ওভারভিউ অফ ইউজড লাইট ভেহিক্যালস: ফ্লো, স্কেল এবং রেগুলেশনস" শিরোনামের এই প্রতিবেদনটি বিশ্বব্যাপী ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে প্রকাশিত প্রথম গবেষণা প্রতিবেদন।

প্রতিবেদনটি দেখায় যে 2015 থেকে 2018 সালের মধ্যে, বিশ্বব্যাপী মোট 14 মিলিয়ন সেকেন্ড-হ্যান্ড হালকা যানবাহন রপ্তানি করা হয়েছিল। এর মধ্যে 80% নিম্ন-মধ্যম আয়ের দেশে এবং অর্ধেকের বেশি আফ্রিকায় গেছে।

ইউএনইপির নির্বাহী পরিচালক ইনগার অ্যান্ডারসেন বলেছেন যে বৈশ্বিক এবং স্থানীয় বায়ুর গুণমান এবং জলবায়ু লক্ষ্য অর্জনের প্রাথমিক কাজ হল বৈশ্বিক নৌবহর পরিষ্কার করা এবং পুনর্গঠন করা। বছরের পর বছর ধরে, উন্নত দেশগুলি থেকে উন্নয়নশীল দেশগুলিতে আরও বেশি সংখ্যক সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ি রপ্তানি করা হয়েছে, কিন্তু যেহেতু সংশ্লিষ্ট বাণিজ্য মূলত অনিয়ন্ত্রিত, তাই বেশিরভাগ রপ্তানি দূষণকারী যানবাহন।

তিনি জোর দিয়েছিলেন যে কার্যকর মান ও প্রবিধানের অভাব পরিত্যক্ত, দূষণকারী এবং অনিরাপদ যানবাহনের ডাম্পিংয়ের প্রধান কারণ। উন্নত দেশগুলিকে অবশ্যই এমন যানবাহন রপ্তানি বন্ধ করতে হবে যেগুলি তাদের নিজস্ব পরিবেশগত এবং সুরক্ষা পরিদর্শন পাস করেনি এবং রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য আর উপযুক্ত নয়, যখন আমদানিকারক দেশগুলিকে কঠোর মানের মান প্রবর্তন করা উচিত।

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে গাড়ির মালিকানার দ্রুত বৃদ্ধি বায়ু দূষণ এবং জলবায়ু পরিবর্তনের প্রধান কারণ। বিশ্বব্যাপী, পরিবহন খাত থেকে শক্তি-সম্পর্কিত কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন মোট বৈশ্বিক নির্গমনের প্রায় এক-চতুর্থাংশের জন্য দায়ী। বিশেষত, অটোমোবাইল দ্বারা নির্গত সূক্ষ্ম কণা পদার্থ (PM2.5) এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) এর মতো দূষকগুলি শহুরে বায়ু দূষণের প্রধান উত্স।

প্রতিবেদনটি 146টি দেশের গভীরভাবে বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং দেখা গেছে যে তাদের দুই-তৃতীয়াংশেরই সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির আমদানি নিয়ন্ত্রণ নীতির "দুর্বল" বা "খুব দুর্বল" স্তর রয়েছে।

প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে যে দেশগুলি সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ি আমদানিতে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (বিশেষ করে গাড়ির বয়স এবং নির্গমনের মান) প্রয়োগ করেছে তারা সাশ্রয়ী মূল্যে হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যান সহ উচ্চ মানের সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ি পেতে পারে।

প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে অধ্যয়নের সময়কালে, আফ্রিকান দেশগুলি সবচেয়ে বেশি সংখ্যক ব্যবহৃত গাড়ি আমদানি করেছে (40%), পূর্ব ইউরোপীয় দেশগুলি (24%), এশিয়া-প্যাসিফিক দেশগুলি (15%), মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলি (12%) এবং লাতিন আমেরিকার দেশ (9%)।

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে নিম্নমানের সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়িগুলি আরও বেশি সড়ক দুর্ঘটনা ঘটায়। মালাউই, নাইজেরিয়া, জিম্বাবুয়ে এবং বুরুন্ডির মতো দেশগুলি যেগুলি "খুব দুর্বল" বা "দুর্বল" সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির প্রবিধান বাস্তবায়ন করে, সেগুলিতেও উচ্চ সড়কে ট্রাফিকের মৃত্যু হয়৷ যেসব দেশে সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির নিয়মকানুন প্রণয়ন ও কঠোরভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে, সেখানে গার্হস্থ্য বহরের নিরাপত্তার কারণ বেশি এবং দুর্ঘটনা কম।

ইউনাইটেড নেশনস রোড সেফটি ট্রাস্ট ফান্ড এবং অন্যান্য সংস্থার সহায়তায়, UNEP ন্যূনতম সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির মান প্রবর্তনের জন্য নিবেদিত একটি নতুন উদ্যোগের সূচনা করেছে। পরিকল্পনাটি বর্তমানে প্রথমে আফ্রিকাকে কেন্দ্র করে। অনেক আফ্রিকান দেশ (মরক্কো, আলজেরিয়া, কোট ডি'আইভরি, ঘানা এবং মরিশাস সহ) ন্যূনতম মানের মান স্থাপন করেছে এবং আরও অনেক দেশ এই উদ্যোগে যোগ দিতে আগ্রহ দেখিয়েছে।

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে ভারী ব্যবহৃত যানবাহনের প্রভাব সহ ব্যবহৃত যানবাহন বাণিজ্যের প্রভাব সম্পর্কে আরও বিশদভাবে আরও গবেষণা প্রয়োজন।