২০২১ সালে, বিশ্বব্যাপী ইভি বিক্রি মোট যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রির ৯% হবে।
এই সংখ্যা বাড়ানোর জন্য, বিদ্যুতায়নের উন্নয়ন, উৎপাদন এবং প্রচার ত্বরান্বিত করার জন্য নতুন ব্যবসায়িক ল্যান্ডস্কেপে ব্যাপক বিনিয়োগের পাশাপাশি, গাড়ি নির্মাতা এবং সরবরাহকারীরা পরবর্তী প্রজন্মের যানবাহনের যন্ত্রাংশের জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার জন্য তাদের মস্তিষ্ককে আরও জোরদার করছে।
উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে সলিড-স্টেট ব্যাটারি, অ্যাক্সিয়াল-ফ্লো মোটর এবং ৮০০-ভোল্ট বৈদ্যুতিক সিস্টেম যা চার্জিং সময় অর্ধেক কমিয়ে আনার, ব্যাটারির আকার এবং খরচ নাটকীয়ভাবে কমানোর এবং ড্রাইভট্রেনের দক্ষতা উন্নত করার প্রতিশ্রুতি দেয়।
এখনও পর্যন্ত, মাত্র কয়েকটি নতুন গাড়ি সাধারণ ৪০০-ভোল্টের পরিবর্তে ৮০০-ভোল্ট সিস্টেম ব্যবহার করেছে।
বাজারে ইতিমধ্যেই ৮০০-ভোল্ট সিস্টেম সহ মডেলগুলি হল: পোর্শে টেকান, অডি ই-ট্রন জিটি, হুন্ডাই আইওনিক ৫ এবং কিয়া ইভি৬। লুসিড এয়ার লিমোজিনটি ৯০০-ভোল্ট আর্কিটেকচার ব্যবহার করে, যদিও শিল্প বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে এটি প্রযুক্তিগতভাবে একটি ৮০০-ভোল্ট সিস্টেম।
ইভি কম্পোনেন্ট সরবরাহকারীদের দৃষ্টিকোণ থেকে, ২০২০ সালের শেষ নাগাদ ৮০০-ভোল্ট ব্যাটারি আর্কিটেকচারই প্রধান প্রযুক্তি হবে, বিশেষ করে যখন আরও বেশি করে নিবেদিতপ্রাণ ৮০০-ভোল্ট আর্কিটেকচার সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মের আবির্ভাব ঘটছে, যেমন হুন্ডাইয়ের ই-জিএমপি এবং ভক্সওয়াগেন গ্রুপের পিপিই।
হুন্ডাই মোটরের ই-জিএমপি মডুলার ইলেকট্রিক প্ল্যাটফর্মটি ভিটসকো টেকনোলজিস দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে, যা কন্টিনেন্টাল এজি থেকে বেরিয়ে আসা একটি পাওয়ারট্রেন কোম্পানি, যা ৮০০-ভোল্ট ইনভার্টার সরবরাহ করে; ভক্সওয়াগেন গ্রুপ পিপিই হল ৮০০-ভোল্ট ব্যাটারি আর্কিটেকচার যা অডি এবং পোর্শে যৌথভাবে তৈরি করেছে। মডুলার ইলেকট্রিক গাড়ির প্ল্যাটফর্ম।
"২০২৫ সালের মধ্যে, ৮০০-ভোল্ট সিস্টেম সহ মডেলগুলি আরও সাধারণ হয়ে উঠবে," বলেছেন GKN-এর ইলেকট্রিক ড্রাইভট্রেন বিভাগের সভাপতি ডার্ক কেসেলগ্রুবার, যা একটি প্রযুক্তি উন্নয়ন সংস্থা। GKN প্রযুক্তি ব্যবহারকারী বেশ কয়েকটি টিয়ার ১ সরবরাহকারীর মধ্যে একটি, যারা ৮০০-ভোল্ট বৈদ্যুতিক অ্যাক্সেলের মতো উপাদান সরবরাহ করে, ২০২৫ সালে ব্যাপক উৎপাদনের দিকে নজর রেখে।
তিনি অটোমোটিভ নিউজ ইউরোপকে বলেন, "আমরা মনে করি ৮০০-ভোল্ট সিস্টেম মূলধারায় পরিণত হবে। হুন্ডাইও প্রমাণ করেছে যে এটি দামের দিক থেকে সমানভাবে প্রতিযোগিতামূলক হতে পারে।"
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, Hyundai IQNIQ 5 এর দাম $43,650 থেকে শুরু হয়, যা ২০২২ সালের ফেব্রুয়ারিতে বৈদ্যুতিক গাড়ির গড় মূল্য $60,054 এর চেয়ে বেশি ভিত্তিপ্রস্তরযুক্ত এবং আরও বেশি সংখ্যক গ্রাহক এটি গ্রহণ করতে পারবেন।
"বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিবর্তনের ক্ষেত্রে ৮০০ ভোল্ট হল যৌক্তিক পরবর্তী পদক্ষেপ," ভিটসকোর উদ্ভাবনী পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের প্রধান আলেকজান্ডার রেইচ এক সাক্ষাৎকারে বলেন।
হুন্ডাইয়ের ই-জিএমপি মডুলার ইলেকট্রিক প্ল্যাটফর্মের জন্য ৮০০-ভোল্ট ইনভার্টার সরবরাহের পাশাপাশি, ভিটসকো অন্যান্য বড় চুক্তিও নিশ্চিত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে উত্তর আমেরিকার একটি প্রধান গাড়ি প্রস্তুতকারকের জন্য ইনভার্টার এবং চীন ও জাপানের দুটি শীর্ষস্থানীয় ইভি। সরবরাহকারী মোটর সরবরাহ করে।
মার্কিন অটো পার্টস সরবরাহকারী বোর্গওয়ার্নারের প্রধান প্রযুক্তি কর্মকর্তা হ্যারি হাস্টেড ইমেলের মাধ্যমে বলেন, ৮০০-ভোল্টের বৈদ্যুতিক সিস্টেম বিভাগটি কয়েক বছর আগের প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং গ্রাহকরা আরও শক্তিশালী হচ্ছে। আগ্রহ। সরবরাহকারী কিছু অর্ডারও জিতেছে, যার মধ্যে একটি চীনা বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের জন্য একটি সমন্বিত ড্রাইভ মডিউলও রয়েছে।
১. কেন ৮০০ ভোল্ট "যৌক্তিক পরবর্তী পদক্ষেপ"?
বিদ্যমান ৪০০-ভোল্ট সিস্টেমের তুলনায় ৮০০-ভোল্ট সিস্টেমের হাইলাইটগুলি কী কী?
প্রথমত, তারা কম কারেন্টে একই শক্তি সরবরাহ করতে পারে। একই ব্যাটারির আকারের সাথে চার্জিং সময় ৫০% বৃদ্ধি করুন।
ফলস্বরূপ, বৈদ্যুতিক গাড়ির সবচেয়ে ব্যয়বহুল উপাদান, ব্যাটারিটিকে ছোট করা যেতে পারে, যা সামগ্রিক ওজন কমানোর সাথে সাথে দক্ষতা বৃদ্ধি করে।
ZF-এর ইলেকট্রিফাইড পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তির সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট ওটমার শ্যারার বলেন: "বৈদ্যুতিক যানবাহনের দাম এখনও পেট্রোল গাড়ির সমান পর্যায়ে নেই, এবং একটি ছোট ব্যাটারি একটি ভাল সমাধান হবে। এছাড়াও, Ioniq 5-এর মতো একটি মূলধারার কমপ্যাক্ট মডেলে খুব বড় ব্যাটারি থাকাটা আসলে অর্থহীন।"
"ভোল্টেজ দ্বিগুণ করে এবং একই কারেন্ট ব্যবহার করলে গাড়িটি দ্বিগুণ শক্তি পেতে পারে," রিচ বলেন। "চার্জিং সময় যদি যথেষ্ট দ্রুত হয়, তাহলে বৈদ্যুতিক গাড়িটিকে ১,০০০ কিলোমিটারের বেশি সময় ব্যয় করতে হবে না।"
দ্বিতীয়ত, যেহেতু উচ্চ ভোল্টেজ কম কারেন্টে একই শক্তি সরবরাহ করে, তাই কেবল এবং তারগুলিকে ছোট এবং হালকা করা যেতে পারে, যা ব্যয়বহুল এবং ভারী তামার ব্যবহার কমিয়ে দেয়।
সেই অনুযায়ী শক্তির অপচয়ও হ্রাস পাবে, যার ফলে ব্যাটারির স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পাবে এবং মোটরের কর্মক্ষমতা উন্নত হবে। এবং ব্যাটারি সর্বোত্তম তাপমাত্রায় কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য কোনও জটিল তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার প্রয়োজন হবে না।
অবশেষে, উদীয়মান সিলিকন কার্বাইড মাইক্রোচিপ প্রযুক্তির সাথে যুক্ত হলে, 800-ভোল্ট সিস্টেমটি পাওয়ারট্রেনের দক্ষতা 5 শতাংশ পর্যন্ত বৃদ্ধি করতে পারে। এই চিপটি স্যুইচ করার সময় খুব কম শক্তি হারায় এবং পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিংয়ের জন্য বিশেষভাবে কার্যকর।
সরবরাহকারীরা বলছেন, নতুন সিলিকন কার্বাইড চিপগুলিতে কম বিশুদ্ধ সিলিকন ব্যবহার করা হয়, তাই খরচ কম হতে পারে এবং অটো শিল্পে আরও বেশি চিপ সরবরাহ করা যেতে পারে। যেহেতু অন্যান্য শিল্পগুলি সম্পূর্ণ-সিলিকন চিপ ব্যবহার করে, তাই তারা সেমিকন্ডাক্টর উৎপাদন লাইনে অটোমেকারদের সাথে প্রতিযোগিতা করে।
"পরিশেষে, ৮০০-ভোল্ট সিস্টেমের উন্নয়ন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ," জিকেএন-এর কেসেল গ্রুবার উপসংহারে বলেন।
২. ৮০০-ভোল্ট চার্জিং স্টেশন নেটওয়ার্ক লেআউট
এখানে আরেকটি প্রশ্ন: বিদ্যমান চার্জিং স্টেশনগুলির বেশিরভাগই ৪০০-ভোল্ট সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি, ৮০০-ভোল্ট সিস্টেম ব্যবহারকারী গাড়িগুলির কি সত্যিই কোনও সুবিধা আছে?
শিল্প বিশেষজ্ঞদের দেওয়া উত্তর হল: হ্যাঁ। যদিও গাড়িটির জন্য ৮০০-ভোল্ট ভিত্তিক চার্জিং অবকাঠামো প্রয়োজন।
"বিদ্যমান ডিসি ফাস্ট চার্জিং অবকাঠামোর বেশিরভাগই ৪০০-ভোল্ট যানবাহনের জন্য," হার্স্টেড বলেন। "৮০০-ভোল্ট দ্রুত চার্জিং অর্জনের জন্য, আমাদের সর্বশেষ প্রজন্মের উচ্চ-ভোল্টেজ, উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ডিসি ফাস্ট চার্জার প্রয়োজন।"
হোম চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে এটি কোনও সমস্যা নয়, তবে এখনও পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্রুততম পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্কগুলি সীমিত। রাইখ মনে করেন হাইওয়ে চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য সমস্যাটি আরও কঠিন।
তবে, ইউরোপে ৮০০-ভোল্ট সিস্টেম চার্জিং নেটওয়ার্কের সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং ইউরোপ জুড়ে আয়নিটির ৮০০-ভোল্ট, ৩৫০-কিলোওয়াট হাইওয়ে চার্জিং পয়েন্ট রয়েছে।
Ionity EU হল বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন চার্জিং স্টেশনের একটি নেটওয়ার্কের জন্য একটি বহু-অটোমেকার অংশীদারিত্ব প্রকল্প, যা BMW গ্রুপ, ডেইমলার এজি, ফোর্ড মোটর এবং ভক্সওয়াগেন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত। ২০২০ সালে, হুন্ডাই মোটর পঞ্চম বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার হিসাবে যোগদান করে।
"একটি ৮০০-ভোল্ট, ৩৫০-কিলোওয়াট চার্জার মানে ১০০ কিলোমিটার চার্জ করতে ৫-৭ মিনিট সময় লাগে," ZF-এর শ্যালার বলেন। "এটা শুধু এক কাপ কফি।"
"এটি সত্যিই একটি বিঘ্নকারী প্রযুক্তি। এটি অটো শিল্পকে আরও বেশি লোককে বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণে রাজি করাতে সাহায্য করবে।"
পোর্শের সাম্প্রতিক এক প্রতিবেদন অনুসারে, একটি সাধারণ ৫০ কিলোওয়াট, ৪০০ ভোল্ট পাওয়ার স্টেশনে ২৫০ মাইল রেঞ্জ যোগ করতে প্রায় ৮০ মিনিট সময় লাগে; ১০০ কিলোওয়াট হলে ৪০ মিনিট; চার্জিং প্লাগ ঠান্ডা করার সময় (খরচ, ওজন এবং জটিলতা), যা সময়কে আরও ৩০ মিনিটে কমিয়ে আনতে পারে।
"অতএব, উচ্চ-গতির চার্জিং অর্জনের লক্ষ্যে, উচ্চ ভোল্টেজে রূপান্তর অনিবার্য," প্রতিবেদনে উপসংহারে বলা হয়েছে। পোর্শে বিশ্বাস করে যে 800-ভোল্ট চার্জিং ভোল্টেজের সাথে, সময় প্রায় 15 মিনিটে নেমে আসবে।
রিচার্জ করা যতটা সহজ এবং দ্রুত জ্বালানি ভরার মতোই - এটি হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।
৩. রক্ষণশীল শিল্পের পথিকৃৎ
যদি ৮০০-ভোল্ট প্রযুক্তি সত্যিই এত ভালো হয়, তাহলে এটা জিজ্ঞাসা করা উচিত যে, উপরে উল্লিখিত মডেলগুলি বাদে, প্রায় সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন কেন এখনও ৪০০-ভোল্ট সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি, এমনকি বাজারের শীর্ষস্থানীয় টেসলা এবং ভক্সওয়াগেনও কেন?
শ্যালার এবং অন্যান্য বিশেষজ্ঞরা এর কারণ হিসেবে "সুবিধা" এবং "একটি শিল্পকে প্রথমে রাখা" কে দায়ী করেন।
একটি সাধারণ বাড়িতে ৩৮০ ভোল্টের থ্রি-ফেজ এসি ব্যবহার করা হয় (ভোল্টেজের হার আসলে একটি পরিসর, একটি নির্দিষ্ট মান নয়), তাই যখন গাড়ি নির্মাতারা প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি শুরু করে, তখন চার্জিং পরিকাঠামো ইতিমধ্যেই সেখানে ছিল। এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রথম তরঙ্গ প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য তৈরি উপাদানগুলির উপর নির্মিত হয়েছিল, যা ৪০০-ভোল্ট সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল।
"যখন সবাই ৪০০ ভোল্ট ব্যবহার করে, তখন এর অর্থ হল সর্বত্র অবকাঠামোতে ভোল্টেজের মাত্রা এতটাই বেশি," শ্যালার বলেন। "এটি সবচেয়ে সুবিধাজনক, এটি তাৎক্ষণিকভাবে পাওয়া যায়। তাই লোকেরা খুব বেশি চিন্তা করে না। তাৎক্ষণিকভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।"
কেসেল গ্রুবার পোর্শেকে ৮০০-ভোল্ট সিস্টেমের পথিকৃৎ হিসেবে কৃতিত্ব দেন কারণ এটি ব্যবহারিকতার চেয়ে কর্মক্ষমতার উপর বেশি মনোযোগ দিয়েছিল।
পোর্শে অতীত থেকে শিল্প কী কী অর্জন করেছে তা পুনর্মূল্যায়ন করার সাহস করে। সে নিজেকে প্রশ্ন করে: "এটি কি সত্যিই সেরা সমাধান?" "আমরা কি এটিকে একেবারে শুরু থেকে ডিজাইন করতে পারি?" এটাই একটি উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ি প্রস্তুতকারক হওয়ার সৌন্দর্য।
শিল্প বিশেষজ্ঞরা একমত হয়েছেন যে আরও ৮০০-ভোল্টের ইভি বাজারে আসা কেবল সময়ের ব্যাপার।
খুব বেশি প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ নেই, তবে যন্ত্রাংশগুলি তৈরি এবং যাচাই করা দরকার; খরচ একটি সমস্যা হতে পারে, তবে স্কেল, ছোট কোষ এবং কম তামা সহ, কম খরচ শীঘ্রই আসবে।
ভলভো, পোলেস্টার, স্টেলান্টিস এবং জেনারেল মোটরস ইতিমধ্যেই জানিয়েছে যে ভবিষ্যতের মডেলগুলি এই প্রযুক্তি ব্যবহার করবে।
ভক্সওয়াগেন গ্রুপ তাদের ৮০০-ভোল্ট পিপিই প্ল্যাটফর্মে বিভিন্ন ধরণের গাড়ি বাজারে আনার পরিকল্পনা করছে, যার মধ্যে রয়েছে নতুন A6 অ্যাভান্ট ই-ট্রন ধারণার উপর ভিত্তি করে একটি নতুন ম্যাকান এবং একটি স্টেশন ওয়াগন।
বেশ কিছু চীনা গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানও ৮০০-ভোল্ট আর্কিটেকচারে যাওয়ার ঘোষণা দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে এক্সপেং মোটরস, এনআইও, লি অটো, বিওয়াইডি এবং গিলির মালিকানাধীন লোটাস।
"Taycan এবং E-tron GT-এর মাধ্যমে, আপনার কাছে ক্লাস-লিডিং পারফরম্যান্সের একটি গাড়ি রয়েছে। Ioniq 5 প্রমাণ করে যে একটি সাশ্রয়ী মূল্যের পারিবারিক গাড়ি সম্ভব," কেসেল গ্রুবার উপসংহারে বলেন। "যদি এই কয়েকটি গাড়ি এটি করতে পারে, তাহলে প্রতিটি গাড়িই এটি করতে পারে।"
পোস্টের সময়: এপ্রিল-১৯-২০২২